এভিয়েশন অ্যাপোক্যালিপস: ধ্বংসাবশেষে অবকাশ, স্বরাষ্ট্র মন্ত্রণালয়ের হাজার হাজার কর্মী এবং একটি আর্থিক ব্ল্যাক হোল। এখন বিশেষজ্ঞরা অচিন্তনীয় জন্য কল করছেন
এটি প্রতিটি অবকাশ যাপনকারীর সবচেয়ে খারাপ দুঃস্বপ্ন। একটি স্বপ্নের ট্রিপের চূড়ায় থাকা যা একটি সৌভাগ্যের জন্য ব্যয় করেছিল কিন্তু একটি বাতিল ফ্লাইট দ্বারা ধ্বংস হয়েছিল৷ তবে আমেরিকানদের জন্য, এটি প্রতিটি ভ্রমণে একটি ধ্রুবক উদ্বেগ হয়ে উঠেছে কারণ দেশের বিমান চলাচল ব্যবস্থা ধ্বংসের মুখে রয়েছে এবং পুনরুদ্ধারের কোনও লক্ষণ দেখায় না। বছরের পর বছর ধরে, লক্ষ লক্ষ যাত্রীর চাপে পুরানো সিস্টেম ক্রেকের কারণে বড় বিমানবন্দরগুলি বিলম্ব, বিলম্ব বা অন্য দিকে ফ্লাইটের কারণে জর্জরিত হয়েছে। সমস্যা আরও বেড়ে গেল। তবে বিশেষজ্ঞরা বলছেন যে এটি অন্ততপক্ষে ওহিও স্টেট ইউনিভার্সিটির বিমান গবেষণার ডেপুটি ডিরেক্টর ব্রায়ান স্ট্রজেম্পকোস্কিকে অর্থ প্রদানের জন্য পর্যাপ্ত নগদ না থাকার সমস্যা এড়াবে, সিস্টেমটি বেসরকারীকরণের সুবিধা সম্পর্কে ডেইলি মেইলকে বলেছেন। কর্মী সংকটের কারণে ভ্রমণকারীরা আমেরিকায় আটকা পড়েছেন। বিশেষজ্ঞরা এখন আমেরিকান এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রির বেসরকারীকরণের আহ্বান জানাচ্ছেন যাতে একই রকম বাধা এড়ানো যায়। তিনি বলেছিলেন: “বেসরকারিকরণ নিশ্চিত করবে যে সরকার বন্ধ হয়ে গেলেও বিমান ট্রাফিক কন্ট্রোলারদের অর্থ প্রদান করা অব্যাহত থাকবে, যাতে তারা বেঁচে থাকার পরিবর্তে নিরাপত্তার দিকে মনোনিবেশ করতে পারে।” আপনি যদি 2010 এর দিকে ফিরে তাকান, যখন বেসরকারীকরণের কথা জোরদার ছিল, ইউনিয়নগুলি আসলে এটিকে সমর্থন করেছিল। শুধুমাত্র 7 অক্টোবরে, ফ্লাইট বোর্ডগুলি 6,000 টিরও বেশি বিলম্ব দেখিয়েছিল, বারব্যাঙ্ক থেকে বোস্টন পর্যন্ত বাতিলকরণের কারণে। বারব্যাঙ্কের হলিউড বিমানবন্দর এমনকি 6 অক্টোবর তার টাওয়ারগুলি সম্পূর্ণভাবে বন্ধ করে দেয়, বাধ্যতামূলকভাবে বিচ্যুতি এবং দুই ঘন্টা অপেক্ষা করতে হয়। 8 অক্টোবর আগত ফ্লাইটগুলি বন্ধ করার জন্য, প্লেনগুলিকে ডাইভার্ট করতে বা পুনরায় রুট করতে বাধ্য করে। প্রেরকরা 10-ঘন্টা, ছয় দিনের কাজের সপ্তাহে ক্লান্ত হয়ে পড়ে এবং এমনকি বিনা বেতনে বেঁচে থাকার জন্য খণ্ডকালীন চাকরিও নেয়। অপরাধী ছিল এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলারের 10 শতাংশ ঘাটতি, যাদের মধ্যে অনেকেই অবৈতনিক ছিল এবং কঠিন পরিস্থিতিতে কাজ করতে বাধ্য হয়েছিল। পরিবহন মন্ত্রী শন ডাফি 10 শতাংশ কল রেট উল্লেখ করেছেন। তবে বিশেষজ্ঞরা বলছেন যে সমস্যাটি পুরানো সরঞ্জাম, একটি ফুলে যাওয়া আমলাতন্ত্র এবং $10 বিলিয়ন এফএএ এটিসি বাজেট যা উদ্ভাবনকে স্তব্ধ করে দেয় দ্বারা আরও বেড়েছে। কিন্তু Strzempkowski বলেছেন বেসরকারীকরণ সমস্যাটি সহজ করবে এবং ফেডারেল সরকার দ্বারা পরিচালিত একটি নেটওয়ার্ক দ্বারা সৃষ্ট আমলাতান্ত্রিক সমস্যাগুলিকে বাইপাস করবে। তিনি বলেন: “প্রযুক্তি বেসরকারি খাতে আরও নমনীয়। সরকারী চুক্তিতে আমলাতান্ত্রিক বিলম্ব ছাড়াই বিনিয়োগ এবং আধুনিকীকরণ দ্রুত ঘটতে পারে। 2015 সাল থেকে 3,000টি পদ পূরণ না হওয়ায় দীর্ঘস্থায়ী কর্মী ঘাটতি FAA-কে বাধাগুলি মোকাবেলা করতে অক্ষম করেছে, শাটডাউনগুলি কংগ্রেসকে ছাড় দেওয়ার জন্য অনেক বেশি ক্ষতিকর করে তুলেছে। 2018 এবং 2019 সালে লকডাউন, অনেক ডাউনটাইম ঘটনা ঘটেছে একই সাথে এটি প্রায় দুই সপ্তাহ পরে শুরু হয়েছিল এবং শেষ অবধি অব্যাহত ছিল, যা প্রায় সাড়ে চার সপ্তাহ ছিল।” ডোনাল্ড ট্রাম্পের সাম্প্রতিক মন্তব্যগুলি ফেরত বেতনের প্রশ্নে, 2019 সালের আইনে তিনি এটির গ্যারান্টি দেওয়ার জন্য স্বাক্ষর করেছিলেন তা সত্ত্বেও, মনোবল সংকটকে আরও গভীর করে। বারব্যাঙ্কের হলিউড বিমানবন্দর এমনকি 6 অক্টোবর তার টাওয়ারগুলি সম্পূর্ণরূপে বন্ধ করে দেয়, যার ফলে ফ্লাইট রিরুটিং এবং ফ্লাইট ওয়েটিং বোর্ড থেকে ফ্লাইট ওয়েটিং এবং ফটো ওয়েটিং 2019-এ সম্পূর্ণভাবে বন্ধ হয়ে যায়। সেই দিন যেমন স্ট্রজেম্পকোস্কি উল্লেখ করেছেন: “তহবিল প্রথমে কংগ্রেস থেকে আসতে হবে। এটা সম্পূর্ণভাবে তার উপর নির্ভর করে না। “এরা কেবলমাত্র এমন লোক যাদের নিজেদের এবং তাদের পরিবারের খাওয়ানোর জন্য আয়ের প্রয়োজন। “তারা বর্তমানে অসুবিধার সম্মুখীন হচ্ছে কারণ তারা কাজ করতে যাচ্ছে এবং দুই সপ্তাহ ধরে তাদের বেতন পায়নি। “তাদের মধ্যে কেউ কেউ তাদের পরিবারের আয়ের জন্য খণ্ডকালীন কাজ করে।” পরিবহন মন্ত্রী শন ডাফি 10 শতাংশ কল রেট উল্লেখ করেছেন। তবে বিশেষজ্ঞরা বলছেন যে সমস্যাটি পুরানো সরঞ্জাম, একটি ফুলে যাওয়া আমলাতন্ত্র এবং $10 বিলিয়ন এফএএ এটিসি বাজেট যা উদ্ভাবনকে স্তব্ধ করে দেয় দ্বারা আরও বেড়েছে। যদিও আমেরিকান এভিয়েশন শিল্প 1926 সাল থেকে ফেডারেল তত্ত্বাবধানে রয়েছে, অন্যান্য দেশগুলি বেসরকারীকরণের মাধ্যমে স্বাধীনতা অর্জন করেছে। Nav Canada, একটি কানাডিয়ান অলাভজনক কর্পোরেশন, 1996 সাল থেকে এয়ার ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণে জড়িত এবং ব্যাপকভাবে সফল বলে বিবেচিত হয়। এটি কানাডার সরকার, বাণিজ্যিক এয়ারলাইনস, সাধারণ বিমান চলাচল সেক্টর এবং ইউনিয়ন সদস্যরা সহ এর স্টেকহোল্ডারদের মালিকানাধীন যারা কানাডিয়ান আকাশসীমার মাধ্যমে ফ্লাইট এবং বিমানবন্দরে টার্মিনাল পরিষেবাগুলিতে ফি থেকে রাজস্ব পান। ক্যাটো ইনস্টিটিউট, ওয়াশিংটন, ডি.সি.-তে একটি স্বাধীনতাবাদী থিঙ্ক ট্যাঙ্ক, নতুন প্রযুক্তির উন্নয়নের জন্য ন্যাভি কানাডার প্রশংসা করেছে৷ NAV কানাডা 2019 সালে ADS-B স্পেস-ভিত্তিক নজরদারি বাস্তবায়ন করেছে, FAA-এর NextGen প্রোগ্রামের আগে, যেটি ADS-B সম্পূর্ণরূপে একীভূত করতে বিলম্বের সম্মুখীন হয়েছিল এবং 2009 সালের মধ্যে ইলেকট্রনিক রানওয়েগুলির দেশব্যাপী বাস্তবায়ন সম্পন্ন করেছে, FAA-এর আংশিক রোলআউটের আগে, যা প্রায় $4NATS-এর $466 মিলিয়ন রিভিনিউতে শুরু হয়েছিল। বেসরকারীকরণের আগে 1999, কিন্তু বেসরকারীকরণের পরে 2011 থেকে 2012 পর্যন্ত এটি $249 মিলিয়নে বেড়েছে। 2000 থেকে 2002 এর মধ্যে 109 সেকেন্ড থেকে 2011 সালে মাত্র আট সেকেন্ডের কম সময়ে ফ্লাইট প্রতি গড় বিলম্বও তীব্রভাবে কমে গেছে। অস্ট্রেলিয়া এবং নিউজিল্যান্ড, 1980 সাল থেকে বেসরকারীকরণ, এই সাফল্যগুলিকে প্রতিফলিত করে, মডেলের স্কেল প্রমাণ করে। সন্দেহবাদীরা যুক্তি দেখান যে মার্কিন আকাশপথ, কানাডিয়ান আকাশসীমার চেয়ে দশগুণ বড়, বেসরকারীকরণকে কঠিন করে তোলে। এয়ারলাইন, ইউনিয়ন, ইউএস ব্যালেন্স শীট মডেলগুলি 2016 সালে প্রায় এই পথে নেমে গিয়েছিল, যখন বিল শুস্টারের 21 শতকের AIRR আইন একটি অলাভজনক ATC কর্পোরেশন তৈরির প্রস্তাব করেছিল, যা এয়ারলাইনস ফর আমেরিকা এবং ন্যাশনাল এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলার অ্যাসোসিয়েশন (NATCA) দ্বারা সমর্থিত ছিল, যা বন্ধ করার প্রতিষেধক হিসাবে স্থিতিশীল মজুরি দেখেছিল৷ ট্রাম্প তার প্রথম মেয়াদে 2017 সালে চাপ বাড়ান, FAA কে “সম্পূর্ণ বর্জ্য” বলে অভিহিত করেছিলেন এবং একটি প্রাইভেট কর্পোরেশনের দ্বারা দখল নেওয়ার আহ্বান জানিয়েছিলেন। যদিও এটি পক্ষপাতমূলক উদ্বেগের কারণে স্থগিত হয়েছে, যুক্তিটি রয়ে গেছে: একটি ব্যবহারকারী-চার্জিং সিস্টেম যানজট কমিয়ে দেবে, তহবিল আধুনিকীকরণ করবে এবং কর্মীদের আর্থিক জিম্মি করা থেকে রক্ষা করবে। রক্ষণাবেক্ষণকেও বেসরকারীকরণ করা যেতে পারে, যেমন স্ট্রজেম্পকোভস্কি উল্লেখ করেছেন: “যদি রক্ষণাবেক্ষণ ব্যক্তিগত হয়, তাহলে শাটডাউন দ্বারা এটি এতটা প্রভাবিত হবে না।” “যখন এটি বিমান চলাচলের ক্ষেত্রে আসে, নিরাপত্তা সর্বদা এক নম্বর অগ্রাধিকার হয়, কোন ব্যবস্থাই প্রয়োগ করা হোক না কেন,” তিনি যোগ করেছেন। “আপনাকে সর্বদা এটিকে একটি 100 শতাংশ ব্যর্থ-নিরাপদ সিস্টেমের লেন্সের মাধ্যমে দেখতে হবে, এটি সেই মান যা আমরা সর্বদা শিল্পে অর্জন করার চেষ্টা করি।” একটি প্রাইভেট কোম্পানি আসতে পারে এবং একই মান পূরণ করতে পারে? তারা কি FAA এর চেয়ে দ্রুত নতুন প্রযুক্তি বাস্তবায়ন করতে পারে? সম্ভাব্য। “বিষয়টি হল, আমরা সত্যিই এই দেশে এটি করার চেষ্টা করিনি, তাই এটি একটি উপায় বা অন্যভাবে নিশ্চিতভাবে বলা কঠিন।”
প্রকাশিত: 2025-10-18 18:24:00
উৎস: www.dailymail.co.uk
