অকল্যান্ড ড্রাইভারদের উপর যানজটের অভিযোগের পরিকল্পনাগুলি শহরের দূষণকে কমিয়ে দিতে পারে না। ফাইল ফটো।
ছবি: আরএনজেড / লুসি জিয়া
যানজটের চার্জগুলি কেন্দ্রীয় শহরকে ঘিরে কর্ডোনগুলি রেখে এবং পাবলিক ট্রান্সপোর্টে রাজস্ব ব্যয় করে নির্গমন এবং ভ্রমণের সময়কে হ্রাস করতে পারে, তবে অকল্যান্ডের প্রস্তাবগুলিও শেষ করতে পারে না।
এটি সকালের ভিড়ের ঠিক পরে, এবং আর্থ সায়েন্সেস নিউজিল্যান্ড কার্বন বিশেষজ্ঞ জোসলিন টার্নবুল একটি পর্দায় কার্বন ডাই অক্সাইড এবং কার্বন মনোক্সাইড ট্র্যাক করছে।
তিনি অকল্যান্ডের ওয়েকফিল্ড স্ট্রিটের উপরে একটি ছোট কক্ষে রয়েছেন, যেখানে মেশিনগুলি ভবনের বাইরে একটি নল দ্বারা সংগৃহীত বায়ু ব্যবহার করে প্রতি দুই সেকেন্ডে দূষণের মাত্রা পরিমাপ করে।
টার্নবুল বলেছিলেন, “আমরা সাধারণত সকালের রাশ আওয়ারটি সত্যিই স্পষ্টভাবে দেখতে পাই, সেই বড় শিখর যা মূলত জীবাশ্ম জ্বালানী নিঃসরণের কারণে হয়,” টার্নবুল বলেছিলেন।
তিনটি কেন্দ্রীয় শহরের অবস্থান থেকে নমুনাগুলির সাথে মানুকাউ মাথা থেকে নতুন বাতাসের তুলনা করে, টার্নবুল কীভাবে অকল্যান্ডের যানবাহন গ্রহকে গরম করছে এবং কার্বন মনোক্সাইড এবং কালো কার্বন (বা সট) এর মতো স্বাস্থ্য-ক্ষতিগ্রস্থ পদার্থের স্তর বাড়িয়ে তুলছে তা চার্ট করতে পারে।
তবে, আশ্চর্যের বিষয় হল, অকল্যান্ড ড্রাইভারদের উপর যানজটের অভিযোগের পরিকল্পনাগুলি শহরের দূষণ কমিয়ে দিতে পারে না।
জোসলিন টার্নবুলের জিএনএস সায়েন্সের সামনে অকল্যান্ড সিবিডি থেকে বাতাস বহনকারী টিউবের সামনে একটি মনিটরিং স্টেশনে বাড়ির ভিতরে।
ছবি: আরএনজেড / ডান গিবসন
ভূমি পরিবহন ব্যবস্থাপনা (ব্যবহারের সময় চার্জিং) সংশোধনী বিলটি তার প্রথম পাঠটি পাস করেছে এবং একটি নির্বাচন কমিটি আগামী মাসে রিপোর্ট করার কথা রয়েছে।
এই বিলে সরকারকে ব্যস্ত সময়ে ব্যস্ত রাস্তাগুলি ব্যবহার করে গাড়ি চালকদের উপর অভিযোগ আরোপ করার জন্য কাউন্সিলের সাথে কাজ করার অনুমতি দেওয়া হবে, হয় কর্ডোনড অঞ্চলে প্রবেশের জন্য শুল্ক আরোপ করে, বা ব্যস্ত মোটরওয়েতে নির্দিষ্ট পয়েন্টগুলি পাস করার জন্য ড্রাইভারদের চার্জ করে (বা দুজনের সংমিশ্রণ)।
তবে বর্তমান আকারে, বিলটি নির্গমন কাটাতে খুব বেশি কিছু করতে পারে না, বলেছেন অকল্যান্ড বিশ্ববিদ্যালয়ের সিনিয়র পরিকল্পনার প্রভাষক এবং গণপরিবহন বিশেষজ্ঞ টিম ওয়েলচ।
যদিও যানজটের চার্জগুলি নিউ ইয়র্ক এবং লন্ডনের মতো শহরগুলিতে নির্গমন এবং ভ্রমণের সময়কে হ্রাস করেছে, তারা তাদের কেন্দ্রীয় শহরগুলির চারপাশে কর্ডন রেখে এবং পাবলিক ট্রান্সপোর্টের উন্নয়নে প্রাপ্ত উপার্জন ব্যয় করে তা করেছে।
অকল্যান্ডের প্রস্তাবগুলিও শেষ করতে পারে না, তিনি বলেছিলেন।
বিলে, কেন্দ্রীয় সরকার – কাউন্সিল নয় – কীভাবে উপার্জন ব্যয় করা হয় সে সম্পর্কে চূড়ান্ত বলে এবং ড্রাইভারদের জন্য আরও ভাল বিকল্পের প্রস্তাব দেওয়ার জন্য অর্থ ব্যয় করার কোনও প্রয়োজন নেই।
ওয়েলচ বলেছেন, “বিকল্প পদ্ধতিতে উল্লেখযোগ্যভাবে বিনিয়োগ না করে এবং তারপরে ঘন ঘন বাসে, সুরক্ষিত বাইক লেন বা আরও ভাল ট্রেন পরিষেবাদিতে রাজস্ব বিনিয়োগ না করে এটি কোনও যানজটের চার্জ নয়, এটি কেবল তাদের উপর একটি কর, যারা এটি বহন করতে পারে না,” ওয়েলচ বলেছেন।
তিনি বলেন, “ধনী ব্যক্তিরা স্থানীয় রাস্তায় আরও খারাপ ট্র্যাফিকের মধ্যে আটকে থাকাকালীন অর্থ প্রদান করবে এবং গাড়ি চালিয়ে যাবে।”
এই বছরের শেষের দিকে আইন পাস করার আগে অকল্যান্ড কাউন্সিলের জন্য প্রস্তুত ছয়টি নকশার বিকল্পগুলির মধ্যে দুটি কর্ডন চাপিয়ে দেওয়ার পরিবর্তে কেবল নির্বাচিত মোটরওয়েতে টোলিং পয়েন্ট রাখবে।
ওয়েলচ বলেছেন, “যথাযথ কর্ডন চার্জ বাস্তবায়নের চেয়ে মোটরওয়েতে নির্দিষ্ট পয়েন্টগুলিতে ড্রাইভারদের চার্জ করা হ’ল ট্রান্সপোর্ট পলিসি থিয়েটার,” ওয়েলচ বলেছেন।
“ড্রাইভাররা কেবল স্থানীয় রাস্তাগুলি এড়াতে আবাসিক রাস্তাগুলি দিয়ে ইঁদুর চালাবে, এটি স্থানীয় রাস্তাগুলিতে পরিচালনা করার জন্য নকশাকৃত মহাসড়ক থেকে যানজট স্থানান্তরিত করে।
“আপনি যখন ড্রাইভারদের চার্জ এড়ানোর জন্য আশেপাশের অঞ্চলে দীর্ঘতর, কম দক্ষ রুটে জোর করে জোর করেন, আপনি নির্গমন বাড়িয়ে তুলছেন, সেগুলি হ্রাস করছেন না।”
ওয়েলচ উল্লেখ করেছেন যে অকল্যান্ডের বহরে প্রবেশ করা গাড়িগুলিও ইভিএসের জন্য ভর্তুকি শেষ হওয়ার পর থেকে ডার্টিয়ারও পাচ্ছিল।
বিলের জন্য প্রস্তুত একটি নিয়ন্ত্রক প্রভাব বিবৃতি নিশ্চিত করে যে কোনও জলবায়ু বা স্বাস্থ্য সুবিধাগুলি নগণ্য হতে পারে।
“মডেলিংয়ের ত্রুটির ব্যবধানের মধ্যে নির্গমন প্রভাবগুলির স্কেল ছোট,” এটি বলে।
“এটি নিশ্চিত করে যে অতিরিক্ত যানজট হ্রাস করার জন্য চার্জিং জলবায়ু এবং স্বাস্থ্যের উপর বৈষয়িক প্রভাব ফেলতে পারে না।”
নির্গমন সুবিধার অভাব বিলের জন্য সরকারের লক্ষ্যগুলির সাথে সঙ্গতিপূর্ণ নয়, যার মধ্যে জলবায়ু বা স্বাস্থ্যের উন্নতি অন্তর্ভুক্ত নয়।
তিন বছর আগে থেকে এটি একটি পরিবর্তন, যখন অকল্যান্ডের প্রাক্তন মেয়র ফিল গফ অকল্যান্ডের জলবায়ু পরিকল্পনার অংশ হিসাবে একটি যানজট চার্জের প্রচার করেছিলেন এবং উদ্দেশ্যগুলির মধ্যে নির্গমনকে হ্রাস করার নামকরণ করেছিলেন।
জলবায়ু এবং স্বাস্থ্য তখন থেকে ভবিষ্যতের যে কোনও যানজটের অভিযোগের জন্য কাউন্সিলের অগ্রাধিকারগুলি সরিয়ে নিয়েছে।
“এটি কাউন্সিলের সাথে একমত হয়েছিল যে এর লক্ষ্য ছিল যানজট হ্রাস, এবং সুসংবাদটি হ’ল কেন্দ্রীয় সরকার তাতে একমত হয় এবং এই যানজট হ্রাস আমাদের একমাত্র লক্ষ্য,” অবকাঠামো গ্রিম গুনথর্পের অকল্যান্ড ট্রান্সপোর্ট প্রোগ্রাম ডিরেক্টর বলেছেন।
“এখন এর অর্থ এই নয় যে সেখানে অন্যান্য উপজাত এবং সুবিধাগুলি থাকবে না এবং নির্গমন হ্রাস সম্ভবত তাদের মধ্যে একটি হতে পারে এবং এটি অবশ্যই আমরা পরিমাপ করতে যাচ্ছি,” তিনি বলেছিলেন।
পরিবহন মন্ত্রী ক্রিস বিশপ নিশ্চিত করেছেন যে লক্ষ্যটি দ্রুত ভ্রমণ ছিল।
বিশপ বলেন, “অকল্যান্ডে চার্জিং স্কিমের ব্যবহারের সময় প্রবর্তনের মূল লক্ষ্য হ’ল যানজট হ্রাস করা, তবে যানজট প্রশ্ন প্রতিবেদনে দেখা গেছে যে স্থানীয় বায়ু মানের উন্নতি এবং গ্রিনহাউস গ্যাস নিঃসরণ হ্রাস করার সম্ভাবনা রয়েছে এবং ট্র্যাফিকের প্রবাহকে উন্নত করার মাধ্যমে গ্রিনহাউস গ্যাস নিঃসরণ হ্রাস করার সম্ভাবনাও রয়েছে,” বিশপ বলেছিলেন।
যানজট প্রশ্ন প্রতিবেদন 2020 সালে উত্পাদিত হয়েছিল।
এটি বলেছে যে কার্বন নিঃসরণ এবং বায়ু দূষণকারী হ্রাস করা সম্ভবত যানজটের মূল্যের সুবিধা হতে পারে, আংশিক কারণ লোকেরা তাদের ইঞ্জিনগুলি অলসকরণ এবং ব্রেকিং করতে কম সময় ব্যয় করবে।
তবে প্রতিবেদনে পরিবহন মডেলিংয়ে দেখা গেছে যে নির্গমনগুলিতে কোনও হ্রাস কম হবে।
দিনে প্রায় 9,229,000 কিলোগ্রামের বেসলাইন কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমন থেকে, বিভিন্ন নকশার বিকল্পগুলি যা মডেল করা হয়েছিল তা নির্ধারণ করা হয়েছিল যে ডিজাইনের উপর নির্ভর করে প্রতিদিন 9,150,000 এবং প্রায় 9,218,000 কেজি মধ্যে নির্গমনকে কমিয়ে দেওয়া হয়েছিল – 0.1 শতাংশ হিসাবে কম।
“প্রকৃত হ্রাস সম্ভবত বেশ স্থানীয় হয়ে উঠবে এবং রাস্তার নির্দিষ্ট প্রান্তে ট্র্যাফিকের প্রকৃতির উপর নির্ভর করে এবং লোকেরা কীভাবে এই অভিযোগে প্রতিক্রিয়া জানায়,” এতে বলা হয়েছে।
প্রতিবেদনে আরও বলা হয়েছে, নগর পরিবহন প্রকল্প এবং পরিষেবার জন্য যে কোনও রাজস্ব আয়ের রিং-ফেন্সিং বিদেশে যানজটের দামের প্রতি সম্প্রদায়ের প্রতিরোধকে হ্রাস করার জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ ছিল।
এটি এবং অকল্যান্ড কাউন্সিলটি বিলটি পরিবর্তন করতে চায় যাতে ড্রাইভারদের বিকল্প দেওয়ার জন্য কিছু অর্থ ব্যয় করতে হয়।
“আইনটির প্রথম খসড়াটি ইঙ্গিত দেয় যে পরিবহন মন্ত্রক এবং কাউন্সিলের সম্মত হিসাবে প্রকল্পগুলিতে এই অর্থ বরাদ্দ করা হবে,” গুনথর্প বলেছেন।
“আমরা চাই যে চার্জ দ্বারা আক্রান্ত ব্যক্তিদের জন্য সমাধান সরবরাহ করার বিষয়ে এটি আরও কিছুটা ব্যবস্থাপত্রযুক্ত হোক, এটি পাবলিক ট্রান্সপোর্ট পরিষেবা, উদাহরণস্বরূপ ফ্রিকোয়েন্সি বা অন্যান্য ব্যবস্থা হতে পারে।”
গুনথর্প জানিয়েছেন, কাউন্সিলকে যে বিভিন্ন প্রকল্পের নকশাগুলি বেছে নিতে হবে তার নির্গমন সুবিধাগুলি গণনা করতে পারেননি।
রেটপায়ারদের অর্থ সাশ্রয় করার জন্য, তারা বর্তমান ছয়টি থেকে বিকল্পগুলি সরিয়ে নেওয়ার পরে গণনাগুলি করবে, যা আসন্ন অকল্যান্ড কাউন্সিল নির্বাচনের পরে ঘটবে এবং চূড়ান্ত আইন পাস হওয়ার পরে সম্ভবত ২০২৫ সালের শেষের দিকে।
“প্রতিটি (প্রস্তাব) বিভিন্ন সুবিধা প্রদান করবে। কাউন্সিলরদের উপর নির্ভর করবে যে তাদের মধ্যে কোন সিদ্ধান্ত নিতে সহায়তা করার জন্য যথেষ্ট পরিমাণে উপাদান রয়েছে তা সিদ্ধান্ত নেওয়া হবে,” তিনি বলেছিলেন।
তথ্যের জন্য সাইন আপ করুন, একটি দৈনিক নিউজলেটার আমাদের সম্পাদকদের দ্বারা সজ্জিত এবং প্রতি সপ্তাহের দিন সরাসরি আপনার ইনবক্সে বিতরণ করা হয়।
