ইউএস এভিয়েশন আবার স্পটলাইটে রয়েছে, কারণ শাটডাউন সিস্টেমে ফাটল প্রকাশ করে
ফেডারেল সরকার শাটডাউনের এক সপ্তাহেরও কম সময় পরে লস অ্যাঞ্জেলেসের কাছে একটি চমকপ্রদ রেডিও বার্তা এসেছে: “স্টাফিংয়ের কারণে টাওয়ার বন্ধ।” হলিউড বারব্যাঙ্ক এয়ারপোর্টে এবং থেকে প্লেন পরিচালনা করার জন্য পর্যাপ্ত এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলার না থাকায়, 6 অক্টোবর টাওয়ারটি প্রায় ছয় ঘন্টা অন্ধকার হয়ে গিয়েছিল, যার ফলে পাইলটরা নিজেদের মধ্যে তাদের গতিবিধি সমন্বয় করতে রেখেছিলেন। ফ্লাইট বিলম্বের গড় আড়াই ঘন্টা প্রথম স্পষ্ট লক্ষণগুলির মধ্যে একটি যে লকডাউন ইতিমধ্যেই দেশের বিমান চলাচল ব্যবস্থায় নেতিবাচক প্রভাব ফেলছে। 1 অক্টোবর থেকে শাটডাউন শুরু হওয়ার পর থেকে, ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের শহরগুলিতে বোস্টন এবং ফিলাডেলফিয়ার বিমানবন্দর থেকে আটলান্টা এবং হিউস্টনের নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্রগুলিতে নিয়ন্ত্রণ ডিভাইসের ঘাটতির কথা জানিয়েছে৷ ফ্লাইট বিলম্ব ন্যাশভিল, ডালাস, নেওয়ার্ক এবং অন্যান্য বিমানবন্দরগুলিতে প্রসারিত হয়েছে। প্রকৃতপক্ষে, কিছু বিমানবন্দরে নিরাপত্তা স্ক্রীনিং ডিভাইসগুলির মধ্যে অনির্ধারিত অনুপস্থিতি বৃদ্ধি পেয়েছে। টিএসএ কর্মীদের প্রতিনিধিত্বকারী ইউনিয়ন বলেছে যে অনুপস্থিতিগুলি এখনও বড় ব্যাঘাত সৃষ্টি করেনি, তবে সতর্ক করে দিয়েছে যে সপ্তাহান্তে কর্মীরা তাদের চূড়ান্ত বেতন চেক পাওয়ার পরে নিরাপত্তা চেকপয়েন্টগুলিতে দীর্ঘ লাইন শীঘ্রই বাস্তবে পরিণত হতে পারে। বিশেষজ্ঞ এবং ইউনিয়ন নেতারা বলছেন যে ব্যাঘাতগুলি একটি প্রখর অনুস্মারক যে বিমান চলাচল ব্যবস্থা ইতিমধ্যে দীর্ঘস্থায়ী কম স্টাফিং এবং সেকেলে প্রযুক্তির দ্বারা চাপে পড়েছে। তারা সতর্ক করে দেয় যে সিস্টেমে ফাটলগুলি যত বেশি সময় ধরে বন্ধ থাকবে তত দ্রুত গভীর হতে পারে এবং প্রয়োজনীয় বিমানকর্মীরা তাদের নিয়মিত বেতন চেক ছাড়াই থাকবে। “এটি খরার পরের বছর খরার মতো,” গ্রেগ রাইফ, এলিভেট এভিয়েশন গ্রুপের সিইও, অ্যাসোসিয়েটেড প্রেসকে বলেছেন। সমস্যাগুলি বছরের পর বছর ধরে অব্যাহত রয়েছে এবং এই উদ্বেগগুলি নতুন নয়। 2019 সালে, রাষ্ট্রপতি ডোনাল্ড ট্রাম্পের প্রথম মেয়াদে – মার্কিন ইতিহাসে দীর্ঘতম – 35 দিনের সরকারি শাটডাউনের ওজনে বিমান চলাচল ব্যবস্থা ভেঙে পড়ে। প্রায় তিন সপ্তাহ পরে, এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলার, যাদের মধ্যে অনেকেই সপ্তাহে 60 ঘন্টা পর্যন্ত কাজ করেন, অবৈতনিক বেতনের জন্য সরকারের বিরুদ্ধে মামলা করেন। মিয়ামি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের একটি টার্মিনাল বন্ধ করতে হয়েছিল কারণ নিরাপত্তা স্ক্রীনাররা প্রচুর সংখ্যায় অসুস্থ হয়ে ডাকছিল। কেউ কেউ পুরোপুরি ছেড়েও দেন। “এখানে আমরা আছি, অনেক বছর পরে, এবং সমস্যার সমাধান করা হয়নি,” বলেছেন বিমান চালনা অ্যাটর্নি রিকার্ডো মার্টিনেজ সিড, ফ্লোরিডা প্রত্যয়িত বিমান চলাচল আইন বিশেষজ্ঞ যিনি নিয়মিত দুর্ঘটনার শিকারদের প্রতিনিধিত্ব করেন৷ “আমাদের অবহিত করা হলে আমরা এখন আরও খারাপ অবস্থানে রয়েছি। আমাদের বিষয়টি সমাধান করার সুযোগ দেওয়া হয়েছিল।” এরপর থেকে দেশটি বারবার সতর্কতার সম্মুখীন হয়েছে। জানুয়ারিতে, একটি বাণিজ্যিক বিমান এবং একটি সামরিক হেলিকপ্টার পোটোম্যাক নদীর উপর বিধ্বস্ত হয়ে 67 জন নিহত হয়। এই বছর সরঞ্জামের ব্যর্থতা এবং রাডার বিভ্রাটের একটি সিরিজও আপগ্রেডের প্রয়োজনীয়তা তুলে ধরেছে। ‘গুরুত্বপূর্ণ’ পয়েন্টে নিয়ন্ত্রকের ঘাটতি সাম্প্রতিক শাটডাউনের আগে, FAA এবং TSA ইতিমধ্যেই কর্মীদের ঘাটতি মোকাবেলা করছিল। এর মধ্যে প্রায় 3,000 এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারের ঘাটতি রয়েছে। ন্যাশনাল এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলার অ্যাসোসিয়েশনের প্রেসিডেন্ট নিক ড্যানিয়েলস বলেছেন, স্টাফিং লেভেল একটি “গুরুত্বপূর্ণ” পর্যায়ে পৌঁছেছে, যা কয়েক দশকের মধ্যে সর্বনিম্ন। ঘাটতি এতটাই গুরুতর যে এমনকি কিছু এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলার যারা কাজ মিস করে, ইতিমধ্যেই কম স্টাফ সুবিধাগুলিতে কাজগুলি ব্যাহত করতে পারে। “তাছাড়া, তারা অবিশ্বস্ত সরঞ্জাম দিয়ে কাজ করছে,” তিনি বলেছিলেন। শাটডাউন শুরু হয়েছিল ঠিক যখন FAA এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারের ঘাটতি মোকাবেলায় কিছুটা অগ্রগতি করতে শুরু করেছিল এবং তারা যে পুরানো সরঞ্জামগুলির উপর নির্ভর করে তা আপগ্রেড করতে শুরু করেছিল যা ফ্লাইটগুলি ভেঙে যাওয়ার সময় ব্যাহত করে। সংস্থাটি বলেছে যে এটি ওকলাহোমা সিটিতে তার একাডেমিতে আবেদন প্রক্রিয়াকে সুগম করার পরে এই বছর 2,000 পরীক্ষার্থী নিয়োগের লক্ষ্য অতিক্রম করেছে, তবে ঘাটতি দূর করতে কয়েক বছর সময় লাগবে। এটি সবেমাত্র তার পুরানো এবং জটিল প্রযুক্তি সিস্টেমগুলিকে সংশোধন করার জন্য $12.5 বিলিয়ন প্রচেষ্টার তদারকি করতে সহায়তা করার জন্য সংস্থাগুলির সন্ধান শুরু করেছে৷ এখন, শাটডাউন সেই অতি প্রয়োজনীয় প্রচেষ্টাগুলিকে বিলম্বিত করছে। ইউনিয়ন নেতারা বলছেন যে সরকার পুনরায় খোলার সময় কর্মীদের ঘাটতি আরও খারাপ হতে পারে। TSA কর্মীদের প্রতিনিধিত্বকারী আমেরিকান ফেডারেশন অফ গভর্নমেন্ট এমপ্লয়িজ-এর কোষাধ্যক্ষ জনি জোনস উদ্বেগ প্রকাশ করেছেন যে শাটডাউন আরও নিরাপত্তা মনিটরদের এজেন্সি ছেড়ে যাওয়ার জন্য প্ররোচিত করতে পারে, বিশেষ করে এই বছর কর্মীরা ইতিমধ্যেই অনিশ্চয়তার মুখোমুখি হয়েছেন। এর মধ্যে রয়েছে ট্রাম্প প্রশাসনের তাদের সম্মিলিত দর কষাকষির অধিকার প্রত্যাহার করার প্রচেষ্টা। একই সময়ে, ড্যানিয়েলস সতর্ক করে দিয়েছিলেন, এটি নতুন নিয়ন্ত্রক এবং প্রশিক্ষণার্থীদের মধ্যে ভয়ের জন্ম দিতে পারে যারা ভবিষ্যতে বন্ধের ক্ষেত্রে কাজ এড়াতে তাদের পুরো ক্যারিয়ার পুনর্বিবেচনা করতে পারে। এটি একটি দীর্ঘমেয়াদী উদ্বেগ. 2019 সালে, 35 দিনের শাটডাউন শেষ হওয়ার পরে, একটি কংগ্রেসনাল কমিটির শুনানি বিমান ভ্রমণের উপর প্রভাবগুলি খতিয়ে দেখেছিল। এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারদের প্রতিনিধিত্বকারী ইউনিয়নের নেতা সে সময় সতর্ক করে দিয়েছিলেন: “এই সমস্ত এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলার এবং এভিয়েশন সেফটি পেশাদারদের একটি রাজনৈতিক যুদ্ধে প্যাদা হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছে যার সাথে বিমান চলাচলের কোনও সম্পর্ক নেই। এটি ভুল এবং আবার ঘটতে দেওয়া উচিত নয়।” শুনানিতে, এফএএ তহবিলকে “নিরবিচ্ছিন্নভাবে, এমনকি সরকারের বাকি অংশ বন্ধ হয়ে যাওয়া” রাখার জন্য সংস্কারের জন্য দ্বিদলীয় আহ্বানও ছিল, যেমন একজন আইনপ্রণেতা বলেছেন। TSA মনিটর এবং এজেন্টদের ভাড়া, বন্ধকী এবং অন্যান্য বিল পরিশোধের জন্য অতিরিক্ত কাজ নেওয়ার গল্পগুলি ভাগ করা হয়েছে যদিও স্টাফিং শূন্যতা পূরণ করতে দীর্ঘ শিফটে কাজ করা সত্ত্বেও। আইন প্রণেতা এবং শিল্প কর্মকর্তারা যারা সাক্ষ্য দিয়েছেন তারা সম্মত হয়েছেন যে শাটডাউন বিমান চলাচল ব্যবস্থাকে কম নিরাপদ করেছে। ডেল্টা, ইউনাইটেড এবং সাউথওয়েস্ট সহ এয়ারলাইন্সের প্রতিনিধিত্বকারী একটি শিল্প বাণিজ্য গোষ্ঠী, এয়ারলাইনস ফর আমেরিকার তৎকালীন প্রেসিডেন্ট এবং সিইও নিক ক্যালিও বলেছেন, “আমরা সংশ্লিষ্ট সকলকে অনুগ্রহ করে শুধুমাত্র আমাদের সতর্কবার্তাই নয়, পুরো স্টেকহোল্ডার সম্প্রদায়ের সতর্কতাগুলিকে মনোযোগ দেওয়ার জন্য অনুরোধ করছি। এটি একটি দুষ্ট বাজেট চক্র যা থামানো এবং অল্প বা কোন স্থিতিশীলতা বা প্রত্যাশিতভাবে শুরু হয়।” যাইহোক, সাত বছর পরে সিস্টেমটি এখনও বন্ধ হওয়ার ঝুঁকিপূর্ণ, মার্টিনেজ-সিড বলেছেন। (অনুবাদের জন্য ট্যাগ) এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল (টি) বিমান চলাচল (টি) এফএএ (টি) সরকারী শাটডাউন
প্রকাশিত: 2025-10-15 22:20:00
উৎস: www.fastcompany.com
