নিউইয়র্কের পাতাল রেল প্রতিকূল স্থাপত্যের সাথে ভাড়া ফাঁকির বিরুদ্ধে যুদ্ধ চালায়
জানুয়ারী 2025 সালে, ম্যানহাটনের 59 তম স্ট্রিট-লেক্সিংটন এভিনিউ স্টেশনে সাবওয়ে রাইডাররা একটি আশ্চর্যজনক নতুন সংযোজন লক্ষ্য করেছিলেন: প্রতিটি ভাড়ার গেটের মধ্যে দানাদার ধাতব বাধা। কিছু যাত্রী বিভাগগুলিকে “হাস্যকর এবং বোকা” বলে বর্ণনা করেছেন। অন্যরা বলেছিল এটি একটি “অর্থের অপচয়”। গত নয় মাসে, মেট্রোপলিটন ট্রান্সপোর্টেশন অথরিটি পাতাল রেল নেটওয়ার্ক জুড়ে 183টি স্টেশনে একই স্পাইকড ডিভাইডার স্থাপন করেছে, আরও অনেক কিছুর পথে। হ্যান্ড্রেইলের স্পাইকগুলির মতো যা লোকেদের তাদের উপর বসতে বাধা দেয়, এই ধাতব পর্দাগুলি (যাকে এমটিএ “হাতা” বলে) এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যাতে লোকেদের টার্নস্টাইলের উপরে নিজেকে উত্তোলন করা থেকে বিরত রাখা হয়। তারা যা ইতিমধ্যেই একটি অতিথিপরায়ণ ব্যবস্থা ছিল তাকে সক্রিয়ভাবে প্রতিকূল পাবলিক স্পেসে রূপান্তরিত করেছে। এমটিএ বলে যে এই পদক্ষেপগুলি নেওয়ার উপযুক্ত কারণ রয়েছে৷ এজেন্সির অপারেটিং বাজেটের প্রায় 40% ভাড়া এবং টোল থেকে আসে, যার অর্থ প্রতিটি ক্লিক এবং প্রতিটি সোয়াইপ ট্রেন এবং বাসগুলিকে চলতে সাহায্য করে৷ কিন্তু অনেক রাইডার মোটেও টাকা দেন না। 2024 সালে, সাবওয়ে ভাড়া ফাঁকি দেওয়ার জন্য এজেন্সির প্রায় $350 মিলিয়ন খরচ হয়েছে, যদিও আপনি যদি অবৈতনিক বাস, ট্রেন এবং টোল অন্তর্ভুক্ত করেন তবে এটি $1 বিলিয়ন ছাড়িয়ে যায়। (ছবি: লেখকের সৌজন্যে) 59th Street – Lexington Avenue-এ, নিউ ইয়র্ক সাবওয়ের জন্য বিশেষভাবে ডিজাইন করা স্পাইকড ডিভাইডারগুলি কাজ করেছে বলে মনে হয়৷ এপ্রিল 2025-এ একটি MTA প্রেস রিলিজ অনুসারে – প্রক্রিয়াগুলি ইনস্টল করার চার মাস পরে – স্টেশনে ভাড়া ফাঁকি প্রায় 60% কমেছে। যাইহোক, ড্রপটি “হাতা” বা সেই স্টেশনে MTA দ্বারা প্রবর্তিত অন্যান্য ব্যবস্থার কারণে হয়েছে কিনা তা জানার কোন উপায় নেই, যার মধ্যে বড় “পাখনা” সহ টার্নস্টাইল এবং নতুন “অ্যান্টি-অ্যান্টি-অ্যান্টি-অ্যান্টি-অ্যান্টি-অ্যান্টি-ব্যাকওয়ার্ড” মেকানিজম রয়েছে যাতে টাকা না দিয়ে টার্নস্টাইলের মধ্য দিয়ে চাপ দেওয়া থেকে আটকানো যায়। এটাও সম্ভব যে অপরাধীরা কেবলমাত্র কাছের একটি স্টেশনে চলে গেছে যা এই ভাড়া বিরোধী নকশার সাথে রেট্রোফিট করা হয়নি। এই প্রচেষ্টাগুলি 2024 সালে MTA-কে $5 বিলিয়ন ভাড়া রাজস্ব বাড়াতে সাহায্য করেছে, যা আগের বছরের থেকে $322 মিলিয়ন বৃদ্ধি পেয়েছে। আপাত সাফল্য দুটি অস্বস্তিকর প্রশ্ন উত্থাপন করে: আমাদের কি একটি ব্যারিকেডেড, অনাকাঙ্খিত পাতাল রেল গ্রহণ করা উচিত যদি এটি সত্যিই লোকেদের টার্নস্টাইল লাফানো থেকে বাধা দেয়? লোকেদের অর্থ প্রদান করার জন্য কি সত্যিই একটি ভাল উপায় আছে? (ছবি: মার্ক এ. হারম্যান/এমটিএ/ফ্লিকার) একটি গ্লোবাল চ্যালেঞ্জ ফেয়ার ইভিয়েশন একটি বিশ্বব্যাপী মাথাব্যথা যার জন্য কোন অভিন্ন সমাধান নেই এবং বিভিন্ন শহর একে বন্ধ করার জন্য বিভিন্ন পন্থা নিয়েছে৷ প্যারিসে, কর্মকর্তারা মূল্য পরিদর্শক এবং ভারী জরিমানার ক্রমবর্ধমান সেনাবাহিনীর উপর নির্ভর করেছিলেন। ট্রান্সপোর্ট ফর লন্ডন, যা 2023 সালে রাজধানীতে ট্রাভেল এড়াইডারদের কাছে $170 মিলিয়নেরও বেশি রাজস্ব হারিয়েছে, অপরাধীদের আটক করতে কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা দ্বারা চালিত অতি-লম্বা টিকিট বাধা যুক্ত করার কথা বিবেচনা করছে। অন্যদিকে, অস্ট্রেলিয়ার কুইন্সল্যান্ড রাজ্য সম্প্রতি ট্রেন এবং বাসের টিকিটের দাম $6.23 থেকে 50 সেন্টে কমিয়েছে এবং ভাড়া ফাঁকি তার সর্বনিম্ন স্তরে নেমে এসেছে। এর অংশের জন্য, নিউ ইয়র্ক সিটি ট্রান্সপোর্টেশন অথরিটি বেশিরভাগই আইন প্রয়োগের পক্ষে। 2022 সালে, ভাড়া ফাঁকি সংক্রান্ত একটি ব্লু রিবন কমিশন সমাধানের সুপারিশ করার জন্য ডাকা হয়েছিল। কমিশনের রিপোর্টে শহরের ফেয়ার ফেয়ার প্রোগ্রামকে শক্তিশালী করার পরামর্শ দেওয়া হয়েছে (যা নিম্ন আয়ের বাসিন্দাদের জন্য অর্ধ-মূল্যের মেট্রো কার্ড অফার করে), শিক্ষার্থীদের ট্রানজিট শিষ্টাচার শেখানোর জন্য পাবলিক স্কুলের সাথে অংশীদারিত্ব করা, 2025-2029 মূলধনী পরিকল্পনার অংশ হিসাবে ভাড়ার গেটগুলিকে নতুন করে ডিজাইন করা এবং তাড়ানোর জন্য গেট রক্ষীদের মোতায়েন করা। একজন এমটিএ মুখপাত্র ফাস্ট কোম্পানিকে বলেছেন যে সংস্থার “আক্রমনাত্মক কৌশল” সরাসরি সেই সুপারিশগুলি থেকে উদ্ভূত হয়েছে, তবে কোনও শিক্ষা এবং প্রচার প্রচারণা এখনও বাস্তবায়িত হয়েছে কিনা তা নির্দিষ্ট করতে অস্বীকার করেছেন। আপাতত, পরিবর্তিত গেট এবং গার্ডগুলি কাজ করছে বলে মনে হচ্ছে: 2024 সালে সমগ্র নেটওয়ার্ক জুড়ে সাবওয়ে ভাড়া ফাঁকি 30% কমে গেছে। (ছবি: STraffic/MTA/Flickr) “আমাদের কতদূর যেতে হবে?” নিউ ইয়র্ক সিটির পাতাল রেল-ইঁদুর-আক্রান্ত এবং বিলম্ব-প্রবণ—শহরের সবচেয়ে প্রাণবন্ত পাবলিক স্পেসগুলির মধ্যে একটি। এটিতে একটি পার্কের লোভনীয়তা বা স্থানীয় পাবলিক লাইব্রেরি শাখার প্রশান্তির অভাব থাকতে পারে, তবে এটি শ্রেণী, জাতি এবং আশেপাশের লক্ষ লক্ষ মানুষকে একত্রিত করে। নিউইয়র্ক সিটি ইউনিভার্সিটির নৃবিজ্ঞানের অধ্যাপক সেথা লু বলেছেন, “সাবওয়ে এমন একটি জায়গা হিসাবে পরিচিত যা সম্প্রদায় তৈরি করে, যেখানে আপনি আপনার থেকে আলাদা লোকদের দেখতে পান এবং কখনও কখনও কথোপকথন শুরু হয়।” “এটিকে একটি ভীতিকর পরিবেশে তৈরি করা, এটিকে কম অন্তর্ভুক্ত করা, MTA-কে সাবওয়েতে লোকেদের ফিরিয়ে আনতে সাহায্য করবে না।” স্পাইক করা দেয়ালগুলি এখনও ব্রুকলিনের লু-এর স্থানীয় স্টেশনে আসেনি, কিন্তু যখন আমি তাকে বার্কলেস সেন্টারে স্পাইকড হাতাগুলির একটি ছবি দেখালাম, তখন সে সমস্ত ল্যাটিন আমেরিকা জুড়ে যে ধরনের রেজারের তার দেখেছে তার সাথে তুলনা করে, যেখানে সে 15 বছর ধরে ফিল্ডওয়ার্ক করেছে৷ তিনি বলেন, সমস্যাটি শুধু এই নয় যে ব্যবস্থাগুলি আক্রমনাত্মক বলে মনে হয়, তবে তারা ক্রমবর্ধমান শহর-ব্যাপী নান্দনিকতাকে প্রতিফলিত করে। প্রতিকূল স্থাপত্য – একটি শব্দ যা বর্জনীয় শহুরে নকশাকে বর্ণনা করে যেমন সমতল ছাদে স্পাইক বা বিভাজক সহ বেঞ্চগুলি ঘুমাতে বাধা দেয় – প্রথম 1970-এর দশকে নিউইয়র্ক জুড়ে ছড়িয়ে পড়ে, যখন শহরটি বাজেট সংকট এবং ক্রমবর্ধমান গৃহহীনতার মুখোমুখি হয়েছিল। ম্যাডিসন অ্যাভিনিউতে ময়নিহান ট্রেন হলের ভিতরে এবং ব্রুকলিনের ব্লু-এর সাবওয়ে স্টেশনে, বেঞ্চগুলি সম্পূর্ণরূপে অদৃশ্য হয়ে গেছে — জনসাধারণের জায়গায় ঘরবিহীন লোকদের ঘুমাতে বাধা দেওয়ার জন্য শহরের একটি কৌশলগত সিদ্ধান্ত (এমটিএ-এর নতুন রিক্লাইনিং বেঞ্চগুলিও দেখুন)। “আমি সেদিন ম্যাডিসন অ্যাভিনিউ থেকে 30 ব্লক হেঁটেছিলাম, এবং সেখানে বসার জন্য একটি জায়গা ছিল না,” ল বলেছেন। শহরের দৃষ্টিকোণ থেকে, এই নতুন পাতাল রেল বাধাগুলি দক্ষ। তারা শৃঙ্খলা বজায় রাখে, নিরাপত্তা উন্নত করে এবং রাজস্ব রক্ষা করে। কিন্তু এই যুক্তি একটি খরচ আসে. নিউ ইয়র্ক ইউনিভার্সিটির ক্লিনিকাল আর্কিটেকচারের অধ্যাপক জন রিটার বলেছেন, “আমি মনে করি যে আমরা কীভাবে আমাদের চারপাশে এই পুলিশড, বিভক্ত কাঠামোগুলিকে অভ্যন্তরীণ করি তার মনস্তাত্ত্বিক প্রভাব সম্পর্কে চিন্তা করা বৈধ।” “অনুমান করে (স্পাইকড ডিভাইডার) একটি প্রতিবন্ধক হিসাবে কাজ করে, এটি প্রশ্ন উত্থাপন করে: ভাড়া আদায়ের বৃহত্তর ভালোর জন্য আমাদের কতদূর যেতে হবে?” (ছবি: ওয়েলস বাম/আনস্প্ল্যাশ) অবকাঠামো বাইপাস করে সবাই একই কারণে ঘূর্ণায়মান দরজায় লাফ দেয় না। চিলির সান্তিয়াগোতে ট্রান্সেন্টিয়াগো সিস্টেমের 2019 সালের একটি সমীক্ষা, ভাড়া চুরিকারীদের চার প্রকারে ভাগ করেছে: যারা প্রতিবাদ করে এড়িয়ে যায়, যারা ঝুঁকি কম বলে তা করে, যারা অর্থ প্রদানের কোন মূল্য দেখে না এবং যারা ভুলে যায়। মিলাদ হাক্কানি, একজন গবেষক এবং অস্ট্রেলিয়ার মেলবোর্ন ইউনিভার্সিটির শহুরে স্থিতিস্থাপকতা এবং গতিশীলতার সিনিয়র ফেলো, প্রভাবিতকারী কারণগুলির নিজস্ব উপলব্ধি তৈরি করেছেন। এই কারণগুলির মধ্যে একটি টিকিট এড়ানো কতটা কঠিন, পরিষেবার গুণমান এবং নির্ভরযোগ্যতা, স্থানীয় ন্যূনতম আয়ের তুলনায় ভাড়ার খরচ এবং ধরা পড়ার সম্ভাবনা রয়েছে। এমটিএ-এর বর্তমান কৌশল – লম্বা গেট, স্পাইকড বাধা, মানব প্রহরী – শুধুমাত্র প্রথম ফ্যাক্টরটির সমাধান করে: শারীরিক অসুবিধা। “এটি ভাড়া ফাঁকি দেওয়া আরও কঠিন করে তোলে, কিন্তু কেন লোকেরা প্রথমে এড়াতে বেছে নেয় তা বোঝা যায় না,” হাক্কানি বলেছেন৷ তিনি যোগ করেন যে যখন পরিষেবার মান খারাপ হয়, তখন লোকেরা প্রায়শই প্রতিবাদ হিসাবে ফাঁকি দেওয়ার ন্যায্যতা দেয়। এবং নিউইয়র্কে, যেখানে স্থানীয়রা সপ্তাহান্তে অবিশ্বস্ত পরিষেবার বিষয়ে নিয়মিত অভিযোগ করে বা ঝড়ের সময় বন্যার বয়সী অবকাঠামো নিয়ে, এমটিএ তাদের প্রতিবাদ করার জন্য প্রচুর পরিমাণে দেয়। (আমরা কি ইঁদুরের কথা উল্লেখ করেছি?) জুলাই মাসে, MTA তার বসন্ত সমীক্ষায় 57% সাবওয়ে রাইডারশিপ সন্তুষ্টির রিপোর্ট করার পরে একটি ছোট বিজয় উদযাপন করেছে – যা 2022 সালের পর থেকে সর্বোচ্চ। তবে, যা বলা হয়নি তা হল যে 40% এর বেশি রাইডার এখনও অসন্তুষ্ট ছিল। হাক্কানি বলেছেন, “যদি সত্যিকার অর্থে ভাড়া ফাঁকি কমানো হয়, তাহলে পরিষেবার উন্নতি এবং আস্থা পুনরুদ্ধারের সাথে শারীরিক প্রয়োগ করতে হবে।” “যাত্রীরা যখন ভাড়া ন্যায্য বলে বিশ্বাস করেন তখন তারা অর্থ প্রদান এড়াতে পারেন।” কিন্তু যদি তারা নিউ ইয়র্কবাসীদের মনে করতে বাধা দেয় যে পাতাল রেল একটি নিরাপদ, অন্তর্ভুক্তিমূলক স্থান, তাহলে একটি বড় মূল্য দিতে হতে পারে। ফাস্ট কোম্পানির ওয়ার্ল্ড চেঞ্জিং আইডিয়াস অ্যাওয়ার্ডের প্রাথমিক সময়সীমা শুক্রবার, নভেম্বর 14, 11:59 PM PT। আজই আবেদন করুন।
প্রকাশিত: 2025-10-28 16:15:00
উৎস: www.fastcompany.com
