অভাব থেকে পরাশক্তি পর্যন্ত – ভারত কীভাবে সিমেন্টের রাজা হয়ে উঠল?

1947 সালে, একটি সদ্য স্বাধীন ভারতের বড় দেশ গঠনের স্বপ্ন এবং একটি ছোট সিমেন্ট খাত ছিল। পার্টিশনটি উপমহাদেশের 23 সিমেন্ট প্ল্যান্টের মধ্যে মাত্র 18 এবং 1.5-22 মিলিয়ন টন সক্ষমতা খুব কমই রাস্তা, বাঁধ, ঘরবাড়ি এবং কারখানাগুলি পুনর্নির্মাণের জন্য যথেষ্ট পরিমাণে “আঠালো” দিয়ে দেশ ছেড়ে চলে গেছে।

নিয়ন্ত্রণ থেকে প্রতিযোগিতা পর্যন্ত

স্বাধীনতার পরে প্রায় চার দশক ধরে, সরকার সিমেন্টের দাম এবং অগ্রাধিকার প্রকল্পগুলিতে চ্যানেল সরবরাহের জন্য সিমেন্টের দাম এবং বিতরণকে কঠোরভাবে নিয়ন্ত্রণ করে। রাজ্য সরকারী খাতে ক্ষমতা যুক্ত করতে ১৯65৫ সালে সিমেন্ট কর্পোরেশন অফ ইন্ডিয়া (সিসিআই) স্থাপন করেছিল। যদিও এটি প্রাপ্যতা নিশ্চিত করেছে, স্বল্প পরিচালিত দামগুলি বেসরকারী বিনিয়োগ এবং ক্ষমতা বৃদ্ধিকে হ্রাস করেছে। আংশিক ডিকন্ট্রোল 1982 সালে শুরু হয়েছিল; সম্পূর্ণ মূল্য এবং বিতরণ ডিকন্ট্রোল 1989 সালে এসেছিল এবং 1991 সালে লাইসেন্সিং শেষ হয়েছিল ব্যক্তিগত ক্ষমতা সংযোজন এবং দক্ষতা আপগ্রেডগুলির একটি তরঙ্গ আনলক করে।

স্কেল, গতি – এবং এখনও বাড়ার ঘর

উদারকরণ একীকরণ এবং স্কেল অনুঘটক। আল্ট্রাটেক, দুদক, আম্বুজা, শ্রী এবং ডালমিয়ার মতো জায়ান্টরা খনির, কিলানস, গ্রাইন্ডিং এবং বর্জ্য-থেকে-জ্বালানী জুড়ে বিনিয়োগ করেছিল, চীনের পরে বিশ্বের দ্বিতীয় প্রযোজক হিসাবে ইন্ডিয়া সিমেন্টকে (পাং উদ্দেশ্যে) এর অবস্থানকে সহায়তা করে।

ইনস্টলড ক্যাপাসিটি 550–600 এমটিপিএ পরিসরে দাঁড়িয়েছে, শীর্ষস্থানীয় খেলোয়াড়রা এফওয়াই 27 (ক্যাপেক্স: ~ 14.6 বিলিয়ন) দ্বারা গ্রাইন্ডিং ক্ষমতা আরও 130 এমটিপিএ প্রতিশ্রুতিবদ্ধ করে-20% বাম্প যা দশকের অবকাঠামো বিল্ড-আউটের জন্য শিল্পকে অবস্থান করে। তবুও প্রতি মাথাপিছু খরচ এখনও ~ 260-290 কেজি বনাম একটি ~ 540 কেজি গ্লোবাল গড়, আবাসন, রাস্তা এবং মেট্রোস স্কেল আপ হিসাবে দীর্ঘ রানওয়ে আন্ডারস্কোর করে।

লজিস্টিকস আনলক: মুভিং পর্বতমালা, মার্জিন নয়

সিমেন্ট একটি নিম্ন-মূল্য, উচ্চ-ভলিউম পণ্য। ফ্রেইট ব্যয়ের একক বৃহত্তম সুইং ফ্যাক্টর হতে পারে, প্রায়শই পরিবেশন করতে মোট ব্যয়ের 30-35% এ পৌঁছে যায়। ভারতে, বেশিরভাগ সিমেন্ট রেলপথে চলাচল করে (65-70%) গড় সীসা ~ 488 কিমি; রাস্তা সংক্ষিপ্ত হাউলগুলি পরিচালনা করে (গড়ে 125 কিলোমিটার), যখন সমুদ্র/উপকূলীয় পাগুলি 840 কিলোমিটার প্রসারিত করতে পারে।

এই মাল্টিমোডাল মিক্স প্লাস আরও ভাল রাস্তাগুলি, উত্সর্গীকৃত ফ্রেইট করিডোর এবং উপকূলীয় শিপিংকে অনুকূল করে তুলেছে – নিঃশব্দে ভারতের প্রতিযোগিতাকে চালিত করেছে। (কংক্রিটের কারণ #1: কম দামে কম কিলোমিটার সস্তা ব্যাগের সমান, স্থির মার্জিনের সমান))

ট্রাক, প্রযুক্তি এবং আপটাইম: (প্রায়শই) অদৃশ্য অবকাঠামো

গাছপালা চুনাপাথরের বেল্টের কাছে বসে; দূরবর্তী শহরগুলিতে চাহিদা বুমস। এটি খনি, গাছপালা, ডিপো এবং ওয়ার্কসাইটগুলির মধ্যে নির্ভরযোগ্য ট্র্যাকিংকে অপরিহার্য করে তোলে। ভারতের বৃহত্তম ট্রাক এবং বাসের নির্মাতা টাটা মোটরস, দীর্ঘ-দূরত্বের করিডোরগুলিতে ডাউনটাইম হ্রাস করার জন্য ডিজাইন করা একটি ঘন পরিষেবা পদচিহ্ন 1,600+ বাণিজ্যিক-যানবাহন কর্মশালা তৈরি করেছে।

এর ফ্লিট এজ প্ল্যাটফর্ম (2020 চালু করা হয়েছে) এখন ~ 500,000+ বাণিজ্যিক যানবাহন, স্ট্রিমিং যানবাহন স্বাস্থ্য, অবস্থান এবং ড্রাইভার-আচরণগত ডেটা রুট শৃঙ্খলা, প্রতিরোধমূলক রক্ষণাবেক্ষণ এবং জ্বালানী বিশ্লেষণের জন্য সংযুক্ত করে। ফলাফল: উচ্চতর আপটাইম, নিরাপদ বহর এবং প্রতি টন-টন-কিলোমিটারের জন্য শিপ্পারগুলির জন্য ব্যয় হয় যা ক্লিঙ্কার থেকে সমাপ্ত সিমেন্ট পর্যন্ত সমস্ত কিছু নিয়ে যায়। (কংক্রিট কারণ #2: ডান ট্রাক, সঠিক রুট, সঠিক সময়))

সবুজ মিশ্রণ, আরও শক্ত লক্ষ্য

সিমেন্টও ডেকারবোনাইজের সবচেয়ে কঠিন খাতগুলির মধ্যে রয়েছে। বিশ্বব্যাপী এটি CO₂ নির্গমন ~ 7-8% এর জন্য দায়ী; ভারতে, এই খাতটি ২০২২ সালে জাতীয় কো-নির্গমনগুলির ~ 5.8% অবদান রেখেছিল। ভারতীয় উত্পাদকরা একাধিক লিভারকে চাপ দিচ্ছেন: মিশ্রিত সিমেন্টের মাধ্যমে ক্লিঙ্কার-থেকে-সিমেন্ট অনুপাত কমিয়ে দেওয়া, বর্জ্য-তাপ পুনরুদ্ধার স্কেলিং করা এবং বিকল্প জ্বালানীর সহ-প্রসেসিং।

নীতিও বিকশিত হচ্ছে। ভারত ২০২৩ সালের জুনে কার্বন ক্রেডিট ট্রেডিং স্কিম (সিসিটিএস) অবহিত করে এবং ২০২৪ সালে বিস্তারিত সম্মতি বিধি গ্রহণ করে; স্কিমটি 2025-226 সালে ক্রমশ ক্রেডিট-ভিত্তিক বাজারে সিমেন্ট সহ শক্তি-নিবিড় খাতগুলি আনতে পরিচালিত হচ্ছে যা যাচাই করা হ্রাসকে পুরষ্কার দেয়। (কংক্রিটের কারণ #3: নির্গমনগুলি তাদের পথ প্রদান করে যা কাটায়))

কেন ভারতের সিমেন্ট ক্রমবর্ধমান প্রতিযোগিতামূলক

পলিসি পিভটস আনলক করা ব্যক্তিগত মূলধন, এমএন্ডএ এবং বিশ্বমানের শক্তির তীব্রতার সাথে আধুনিক উদ্ভিদ। স্কেল প্রভাবগুলি সংগ্রহ এবং অপারেশনাল দক্ষতা সরবরাহ করে। মাল্টিমোডাল লজিস্টিকগুলি ফ্রেইট ব্যয়গুলি সংকুচিত করে যা অন্যথায় তৃতীয় দ্বারা মার্জিনগুলি ক্ষয় করতে পারে। ডিজিটালাইজড বহরগুলি নিষ্ক্রিয় সময় এবং চুরি সঙ্কুচিত করে, ডিপো এবং বন্দরগুলিতে মসৃণ টার্নআরাউন্ড এবং সুরক্ষা উন্নত করে।

চাহিদা বৈচিত্র্য আবাসন (~ 60–65% ব্যবহারের), অবকাঠামো এবং শিল্প ক্যাপেক্স চক্রীয়তা বনাম রফতানি-নির্ভর সহকর্মীদের হ্রাস করে। একসাথে রাখুন, এগুলি হ’ল “কংক্রিট” সুবিধাগুলি যা জ্বালানী চক্রের মাধ্যমে দামগুলি তুলনামূলকভাবে স্থিতিশীল রেখেছে এবং অবিচ্ছিন্ন ক্ষমতা বাড়ানোর পক্ষে সমর্থন করেছে।

সামনের রাস্তা: ডাবল-ডিজিটের উচ্চাকাঙ্ক্ষা, একক-অঙ্কের নির্গমন

রাস্তা, রেল এবং শহুরে গতিশীলতার উপর সরকারী ক্যাপেক্স একটি মূল টেলওয়াইন্ড হিসাবে রয়ে গেছে; উত্পাদন এবং পুনর্নবীকরণযোগ্য ক্ষেত্রে কর্পোরেট ক্যাপেক্স গতি যোগ করে। প্রতি মাথাপিছু খরচ এখনও বিশ্ব গড়ের অর্ধেক হিসাবে, শিল্পের বৃদ্ধির গল্পটি খুব বেশি দূরে। চ্যালেঞ্জ (এবং সুযোগ) হ’ল কার্বন কাটার সময় বৃদ্ধি করা: যৌগিক সিমেন্টের বৃহত্তর গ্রহণ, আক্রমণাত্মক এএফআর (বিকল্প জ্বালানী এবং কাঁচামাল), শর্ট-হোল লজিস্টিকগুলির বিদ্যুতায়ন এবং সময়ের সাথে সাথে কার্বন ক্যাপচার যেখানে টেকসই হয়।

ভারতের উদীয়মান কার্বন বাজারে কম-কার্বন বিনিয়োগের দিকে বোর্ডরুমের গণিতকে ঝুঁকিতে সহায়তা করা উচিত। ধরুন নীতি, প্রযুক্তি এবং রসদ একই দিকে টানতে থাকে। সেক্ষেত্রে ভারত কেবল বিশ্বের দ্বিতীয় নং প্রযোজক হবে না এটি অবকাঠামো-ক্ষুধার্ত দশকের জন্য সাশ্রয়ী মূল্যের, নিম্ন-কার্বন সিমেন্টে নেতা হবে।