‘সুলি’ থেকে ‘চূড়ান্ত বংশোদ্ভূত’ পর্যন্ত বিমানের দুর্যোগ সিনেমাগুলি প্রায়শই জরুরি পরিস্থিতিগুলিকে একবারে প্রজন্মের ইভেন্টের মতো মনে হয়।
তবে, একজন বিজ্ঞানীর মতে, তারা আপনার ভাবার চেয়ে অনেক বেশি সাধারণ।
অস্ট্রেলিয়ার গ্রিফিথ বিশ্ববিদ্যালয়ের বিমানের প্রভাষক ডাঃ গাইডো কারিম জুনিয়র বলেছেন, চারটি ‘ফ্লাইট টেকনিক্যাল সমস্যা’ কেবল ‘উড়ানের অংশ’।
পাইলটরা নিয়মিতভাবে এই চারটি ত্রুটিযুক্তদের জন্য প্রস্তুত করার জন্য প্রশিক্ষিত হয়, যার মধ্যে ইঞ্জিন ব্যর্থতা ‘সবচেয়ে ভয় পায়’।
এই দৃষ্টান্তগুলির বেশিরভাগ অংশই ট্র্যাজেডির ফলস্বরূপ হয় না, তবে এগুলি সাধারণত হলিউড-স্টাইলের জরুরি অবতরণ এবং উচ্চতায় নাটকীয় ড্রপের সাথে থাকে।
এবং তারা সর্বদা বোর্ডে অর্থ প্রদানকারী যাত্রীদের জন্য উল্লেখযোগ্য অস্বস্তি সৃষ্টি করে।
“বেশিরভাগ ফ্লাইট ব্যর্থতা বিমানটি সুরক্ষিত রাখার লক্ষ্যে প্রতিরক্ষার একটি শৃঙ্খলা ট্রিগার করে,” ডাঃ জুনিয়র কথোপকথনের জন্য এক টুকরোতে বলেছেন।
‘এখানে চারটি ভীতিজনক-সাউন্ডিং ব্যর্থতা (বা এমনকি অভিজ্ঞতা) এবং কীভাবে তাদের সাথে বাতাসে মোকাবেলা করা হয় তা সম্পর্কে এখানে চারটি ভীতিজনক সাউন্ডিং ব্যর্থতা রয়েছে’ ‘
অস্ট্রেলিয়ার গ্রিফিথ বিশ্ববিদ্যালয়ের বিমানের প্রভাষক ডাঃ গাইডো কারিম জুনিয়র বলেছেন, চারটি বিমানের ব্যর্থতা আপনার ভাবার চেয়ে বেশি সাধারণ। চিত্রযুক্ত, নিউ ইয়র্ক থেকে 27 শে জানুয়ারী, 2024 থেকে যাত্রা করা একটি এয়ার ইন্ডিয়া বিমান
1 ইঞ্জিন ব্যর্থতা
বেশিরভাগ বাণিজ্যিক এয়ারলাইন্সের কমপক্ষে দুটি ইঞ্জিন রয়েছে – একটি বিমানের উভয় পাশের একটি – যা বিমানটিকে এগিয়ে নিয়ে যাওয়ার জন্য থ্রাস্ট সরবরাহ করে।
যদি এই উভয়ই ব্যর্থ হয় তবে বিমানটি একটি গ্লাইডে প্রবেশ করে এবং ফরোয়ার্ড আকাশসীমা বজায় রাখতে এবং এটি আকাশ থেকে পড়তে বাধা দেওয়ার জন্য অবতরণ করতে হবে।
ডাঃ জুনিয়র বলেছেন, ‘সতর্কতা ব্যবস্থা দ্বারা সতর্ক হওয়ার পরে, পাইলটরা আক্রান্ত ইঞ্জিনটি সনাক্ত করে এবং চেকলিস্টটি অনুসরণ করে।’
‘চেকলিস্টে সাধারণত তাদের সমস্যাযুক্ত ইঞ্জিনটি বন্ধ করে দেওয়া প্রয়োজন, একটি উপযুক্ত উচ্চতায় বংশোদ্ভূত হওয়া এবং ক্রুজে থাকলে ডাইভার্ট করা বা টেকঅফের পরে যদি প্রস্থান বিমানবন্দরে ফিরে আসে।’
জুনে, এয়ার ইন্ডিয়া ফ্লাইট 171 দেখিয়েছিল যে উভয় ইঞ্জিন যখন টেক-অফের পরপরই কাজ করা বন্ধ করে দেয় তখন কী ঘটতে পারে।
রহস্যজনকভাবে, ইঞ্জিনগুলিতে জ্বালানী নিয়ন্ত্রণকারী উভয় সুইচগুলি কেটে ফেলা হয়েছিল, যার ফলে বিমানটি দ্রুত উচ্চতা হারাতে এবং বিল্ডিংগুলির সাথে সংঘর্ষে সংঘর্ষ করে।
টুইন ইঞ্জিন এয়ারলাইনাররা আসলে একটি ইঞ্জিনে নিরাপদে উড়তে সক্ষম হয়, তবে এক ইঞ্জিন ব্যর্থতাগুলি ফ্লাইট সিমুলেটরগুলিতে গুরুত্ব সহকারে এবং পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে রিহার্সাল করা হয়।
এয়ার ইন্ডিয়া বোয়িং 7 787-৮ এর লেজ বিভাগটি দেখানো ধ্বংসস্তূপটি ১৪ ই জুন, ২০২৫ সালে আহমেদাবাদের বিমানবন্দরের নিকটবর্তী একটি আবাসিক এলাকায় চিত্রিত হয়েছে, বিমানটি ১২ ই জুন যাত্রা শেষ হওয়ার পরেই বিমান চালানোর পরে বিমান চালানো হয়েছিল।
‘মিরাকল অন দ্য হডসন’: ২০০৯ সালের জানুয়ারিতে, ইউএস এয়ারওয়েজের একটি বিমান পাখির ধর্মঘটের পরে দ্বৈত ইঞ্জিন ব্যর্থতার পরে নিউইয়র্কের হাডসন নদীতে জরুরি অবতরণ করেছিল। চিত্রযুক্ত, যাত্রীরা উদ্ধার করার আগে বিমানের ডানাগুলিতে দাঁড়িয়ে আছে
যদিও শোনা যায় না, দ্বৈত ব্যর্থতাগুলি ‘ব্যতিক্রমী বিরল’ এবং মারাত্মক ক্রাশের দিকে পরিচালিত করেছে।
এক দশক আগে, ট্রান্সাসিয়া এয়ারওয়েজের ফ্লাইট 235 তাইপেই থেকে লিফটফের খুব শীঘ্রই একক ইঞ্জিন ব্যর্থতার শিকার হয়েছিল তবে পাইলটরা ভুল ইঞ্জিনটি বন্ধ করে দেওয়ার পরে ট্র্যাজিকভাবে ক্র্যাশ হয়েছিল।
২০০৯ সালে ‘হডসন অন মিরাকল’ – আরও ভাগ্যবান ছিল – একটি বিরল পাখি ধর্মঘট ইভেন্ট যা উভয় ইঞ্জিন থামিয়ে দেয়।
টম হ্যাঙ্কস অভিনীত ‘সুলি’ চলচ্চিত্রের জন্য একটি নাটকীয় ঘটনাটি পুনরায় প্রকাশ করে নিউইয়র্কের হাডসন নদীর উপর নিরাপদে বিমানটি নেমেছিল।
2। ল্যান্ডিং গিয়ার এবং ব্র্যাক ঝামেলা
এয়ারলিনারদের প্রত্যাহারযোগ্য চাকা রয়েছে যা বেশিরভাগ ফ্লাইটের জন্য একটি বগির ভিতরে থাকে তবে অবতরণের আগে বিমানের পেট থেকে বেরিয়ে আসে।
চাকাগুলিতে একত্রিত হ’ল ব্রেকগুলি, যা টাচডাউনের ঠিক পরে বিমানের গতি হ্রাস করার লক্ষ্য, অনেকটা গাড়ির মতো।
যাইহোক, কখনও কখনও ল্যান্ডিং গিয়ার সঠিকভাবে প্রসারিত বা প্রত্যাহার করে না, বা ব্রেকিং সিস্টেমটি একটি গুরুত্বপূর্ণ জলবাহী সিস্টেমের ক্ষতিগ্রস্থ হয়।
একটি বিমানের প্রত্যাহারযোগ্য ল্যান্ডিং গিয়ারটি পার্কিং, ট্যাক্সিিং, অফিং বা অবতরণ করার সময় বিমানটিকে সমর্থন করে
যদি ল্যান্ডিং গিয়ার মোতায়েন না করে, পাইলট বিমানটি পেটে অবতরণ করার আগে ‘প্রভাবের জন্য ব্রেস’ নির্দেশনা জারি করতে পারে, ডাঃ জুনিয়র বলেছিলেন।
ওয়ার্কিং ব্রেকের অভাবে, পাইলট বিশেষত দীর্ঘ রানওয়েতে অবতরণের আগে বিমানটিকে ধীর করতে বিপরীত থ্রাস্ট ব্যবহার করতে পারে।
গত ডিসেম্বরে, একটি কোয়ান্টাসের ফ্লাইট কিউএফ 1929 এর ল্যান্ডিং গিয়ার নিয়ে কোনও সমস্যার মুখোমুখি হওয়ার পরে ব্রিসবেনে ফিরে এসেছিল। বিমানটি নিরাপদে অবতরণ করার সময় যাত্রীদের বলা হয়েছিল ‘ডাউন ডাউন, মাথা নিচু’ করতে।
3 … চাপ ক্ষতি
বাণিজ্যিক বিমানগুলি সাধারণত প্রায় 36,000 ফুট উচ্চতায় মেঘের উপরে উড়ে যায় – এটি খুব কম বায়ুচাপের একটি অঞ্চল।
নিম্ন বায়ুচাপের অর্থ আশেপাশের বায়ু কম ঘন এবং তাই কম অক্সিজেন থাকে – এজন্য আমরা যখন পাহাড়ের উপরে উঠে থাকি তখন আমরা উচ্চতা অসুস্থতা পাই।
অতএব, বিমানের কেবিনগুলি একটি উচ্চ চাপে বজায় রাখা দরকার (আমরা যা মাটিতে ব্যবহার করি তার সাধারণ) এবং বোর্ডে থাকা লোকেরা সঠিকভাবে শ্বাস নিতে পারে এবং তা অতিক্রম না করে তা নিশ্চিত করে।
দুর্ভাগ্যক্রমে, ‘প্রেসারাইজেশন হিচাপস’ ঘটতে পারে, যার ফলে একটি নাটকীয় নিয়ন্ত্রিত বংশোদ্ভূত, কানের পপিং এবং অক্সিজেন মাস্কগুলি বাদ পড়ছে, ডাঃ জুনিয়র বলেছিলেন।
বোয়িং 737 ম্যাক্স 9 বিমানটি ওরেগনের পোর্টল্যান্ড থেকে ক্যালিফোর্নিয়ায় তার ফ্লাইটের কয়েক মিনিটের মধ্যে ছিল যখন অব্যবহৃত প্রস্থান দরজাটি খোলা এবং বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়েছিল, যার ফলে চাপ ক্ষতি হয়। উচ্চতা যত বেশি, বায়ুচাপ কম। চিত্রযুক্ত, দুর্ঘটনার পরে থেকে অভ্যন্তরীণ দৃশ্যটি নিখোঁজ দরজা প্লাগ এবং ক্ষতিগ্রস্থ আসনগুলি দেখায়
গত বছর, আলাস্কা এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 1282 বিমানের কেবিনের হঠাৎ হতাশায় ভুগছিল যখন একটি দরজা নাটকীয়ভাবে উড়ে যায়।
ভাগ্যক্রমে, সেই সময় বিমানটি তার যাত্রায় মাত্র ছয় মিনিট ছিল এবং প্রায় 16,000 ফুট উচ্চতায় থাকাকালীন এখনও উঠছিল।
যদি এটি পুরো উচ্চতায় ঘটে থাকে তবে যাত্রীরা কয়েক সেকেন্ডের মধ্যে চেতনা হারাতে পারত।
4 .. ত্রুটিযুক্ত ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণ
বিমানের একাধিক অংশ রয়েছে যা এর দিকে যে দিকটি উড়ে যায় তা নিয়ন্ত্রণ করে, যার পিছনে রডার এবং ডানাগুলির শেষে ‘আইলরনস’ সহ।
ডাঃ জুনিয়র যেমন ব্যাখ্যা করেছেন, এগুলি বৈদ্যুতিকভাবে বা হাইড্রোলিক সিস্টেমগুলির সাথে নিয়ন্ত্রিত হয়, যা কেবল গতি এবং শক্তি তৈরি করতে তরল ব্যবহার করে।
প্লেনগুলি এমনভাবে তৈরি করা হয় যাতে কোনও নিয়ন্ত্রণ ব্যর্থ হলে বিমানটি এখনও বাতাসে থাকতে সক্ষম হবে, যদিও পাইলট মাটিতে দ্রুত এবং নিরাপদ ফিরে আসতে চাইবে।
বিমান সতর্কতা ব্যবস্থা দ্বারা যখন কোনও সমস্যা সনাক্ত করা হয়, তখন ‘প্রস্থান বিমানবন্দরে ফিরে আসা বা স্বাভাবিকের চেয়ে দ্রুত অবতরণ’ হতে পারে, ডাঃ জুনিয়র বলেছিলেন।
একাধিক হাইড্রোলিক বা বৈদ্যুতিক সিস্টেমের কারণে বিমানের ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণগুলি সরানো হয়। চিত্রযুক্ত, একটি বড় বাণিজ্যিক বিমানের ককপিট
শেষ পর্যন্ত, এই চারটি বিষয় সাধারণ এবং একটি ‘উড়ানের অংশ’, তবে এর উদাহরণগুলি মারাত্মক ঘটনার দিকে পরিচালিত করে তা অনেক বিরল।
বিশেষজ্ঞ বলেছেন: ‘পাইলটরা তাদের জন্য ব্যাপক প্রশিক্ষণ দেয়। চেকলিস্টগুলিতে প্রতিটি ইস্যু কীভাবে মোকাবেলা করা যায় সে সম্পর্কে বিশদ নির্দেশাবলী থাকে।
‘বিমানগুলি অপ্রয়োজনীয় স্তরগুলি দিয়ে নির্মিত এবং সতর্কতা সিস্টেমগুলি পাইলটদের সমস্যার বিষয়ে সতর্ক করে।
‘একটি নাটকীয় বংশোদ্ভূত বা জরুরি অবতরণ অর্থ বিপর্যয় নয় – এর অর্থ সাধারণত সুরক্ষা ব্যবস্থাটি যা করার কথা বলে তা ঠিক করছে।
‘প্রযুক্তিগত সমস্যাগুলির অভিজ্ঞতা অর্জনকারী বেশিরভাগ ফ্লাইটগুলি নিরাপদ আগমনের সাথে শেষ হয়’ ‘
যদিও অশান্তি একটি বিমানের একটি সাধারণ এবং ভয়ঙ্কর অভিজ্ঞতা, তবে এটি উপরের চারটি ইস্যুর মতো ব্যর্থতা হিসাবে বিবেচিত হয় না, তবে যাত্রার আরও একটি অনিবার্য অংশ।
