হোন্ডা সিইও: বৈদ্যুতিক গাড়ির সবচেয়ে বড় বাধা প্রযুক্তিগত নয়, রাজনৈতিক
10 মাস কতটা পার্থক্য করতে পারে। জানুয়ারিতে, Honda CES 2025-এ তার প্রথম গণ-বাজারে বৈদ্যুতিক গাড়ির কাছাকাছি থেকে উৎপাদনের সংস্করণ উন্মোচন করে। কিন্তু বছর যত গড়াচ্ছে, ট্রাম্প প্রশাসনের ইভি নীতির বাস্তবতা ডুবে গেছে, জাপানি গাড়ি নির্মাতাকে আরও সতর্ক হতে বাধ্য করেছে। যদিও Honda বৈদ্যুতিক গাড়ির প্রযুক্তির বিকাশ চালিয়ে যাচ্ছে এবং এই নতুন মডেলগুলিকে 0-সিরিজ নামে ডাকা হয়েছে, তখনও 2025 সালের জাপান মোবিলিটি শো-এর পরপরই Honda CEO Toshihiro Mibe-এর মন্তব্যে ভবিষ্যৎ সম্পর্কে অনিশ্চয়তা একটি প্রধান বিষয় ছিল৷ টোকিওতে Honda-এর গ্লোবাল হেডকোয়ার্টারে ডিজিটাল ট্রেন্ডস এবং অন্যান্য উত্তর আমেরিকান মিডিয়ার সাথে কথা বলার সময়, Mibe আরও বৈদ্যুতিক মডেল এবং নতুন ব্যাটারি প্রযুক্তি প্রবর্তনের পরিকল্পনা নিয়ে আলোচনা করেছেন, কিন্তু জোর দিয়েছিলেন যে Honda বর্তমান রাজনৈতিক পরিস্থিতিকে পূর্ণ-গতির বৈদ্যুতিক গাড়ির প্রচারের জন্য উপযুক্ত বলে মনে করে না। “যেহেতু IRA (ইনফ্লেশন রিডাকশন অ্যাক্ট) ট্যাক্স ভর্তুকি বাদ দেওয়া হয়েছিল এবং ট্রাম্প প্রশাসন কার্যভার গ্রহণ করেছিল, আমরা অনুভব করেছি যে বৈদ্যুতিক গাড়ির বৃদ্ধি সম্ভবত আরও দূর ভবিষ্যতের দিকে ঠেলে দেওয়া হয়েছিল,” মিবে বলেছেন, একজন অনুবাদকের মাধ্যমে। “সুতরাং যেকোনো পদক্ষেপ নেওয়ার সময় কঠিন হবে।” 0 সিরিজটি এখনও বিকাশে রয়েছে, একটি বড় মডেল পরে আসছে৷ হোন্ডা CES 2024-এ 0 সিরিজ ঘোষণা করেছিল এবং CES 2025-এ প্রথম দুটি মডেলের তথাকথিত “প্রোটোটাইপ” উন্মোচন করেছিল – একটি এসইউভি এবং একটি সুপার-স্লিক সেডান -। Honda-এর বিলাসবহুল ব্র্যান্ডের Acura RSXও লঞ্চ করা হবে Afeela 1 এর সাথে যৌথ Sony Honda Mobility থেকে) এবং পরবর্তী সেডান 2027 সালে। Mibe নিশ্চিত করেছে যে Honda এখনও “আমাদের বর্তমান পরিকল্পনা অনুযায়ী” 0-সিরিজ তৈরি করবে বলে আশা করছে, কিন্তু “আমাদের পূর্বে প্রত্যাশার তুলনায় ভলিউম সম্ভবত কম হবে।” হোন্ডা সম্ভবত প্রোডাকশন মডেলের নামগুলিতে “0 সিরিজ” রাখবে, “কিন্তু আমরা এখনও নামগুলির বিষয়ে কোনও অফিসিয়াল সিদ্ধান্ত নিইনি,” তিনি যোগ করেছেন। Honda প্রাথমিকভাবে উত্তর আমেরিকার জন্য মাত্র দুটি 0 সিরিজের মডেল থাকবে, কিন্তু শেষ পর্যন্ত বড় গাড়ির সাথে আমেরিকান মুগ্ধতার সাথে মিল রেখে, সম্ভবত একটি বড় বৈদ্যুতিক গাড়ির সাথে লাইনআপ প্রসারিত করার পরিকল্পনা করেছে। “আমরা বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য বিভিন্ন প্ল্যাটফর্ম তৈরি করতে চাই, যেমন বড়, মাঝারি এবং ছোট, এবং তারপরে আমরা পণ্যগুলির একটি সম্পূর্ণ পরিসর তৈরি করতে চাই,” মাইবে বলেছেন। “তবে, আমরা শীঘ্রই কোনও বড় বৈদ্যুতিক গাড়ি নিয়ে আসব না। বলুন 2030 এবং তার পরে, আমরা এটিকে সেই সময় হিসাবে দেখছি যখন বৃহত্তর গ্রহণ করা হতে পারে। সেই সময়ে, আমরা একটি বড় বৈদ্যুতিক যান তৈরি করব যা উত্তর আমেরিকায় চালু হবে।” সলিড-স্টেট ব্যাটারির বিকাশ অব্যাহত রয়েছে। Honda Honda 0 সিরিজের জন্য রসায়ন এবং ব্যাটারি বিন্যাস সম্পর্কে বিশদ প্রদান করেনি, কিন্তু Mibe পরামর্শ দিয়েছে যে অটোমেকার “সাশ্রয়ী ব্যাটারির পাশাপাশি (ক) উচ্চ-পারফরম্যান্স ব্যাটারি” অফার করতে পারে। সিইও নিশ্চিত করেছেন যে হোন্ডা সলিড-স্টেট ব্যাটারি তৈরি করতে চলেছে, যা একটি কঠিন উপাদান দিয়ে প্রচলিত তরল ইলেক্ট্রোলাইট প্রতিস্থাপন করে। গবেষকরা প্রথাগত ব্যাটারির তুলনায় শক্তির ঘনত্ব বৃদ্ধির সম্ভাবনা দেখেন, যা পরিসরে আপস না করেই ছোট ব্যাটারি প্যাক ব্যবহারের অনুমতি দেয়। হোন্ডা এই প্রযুক্তিতে কাজ করা অসংখ্য অটোমেকার এবং স্টার্টআপগুলির মধ্যে একটি, তবে এটি অদূর ভবিষ্যতে উত্পাদনের যানবাহনের সুবিধার সম্ভাবনা কম। “সলিড-স্টেট ব্যাটারি ডেভেলপমেন্ট বেশ ভালোভাবে চলছে। আমরা ইতিমধ্যেই একটি পাইলট প্রোডাকশন লাইন সেট করেছি এবং আশা করি প্রায় 2030 বা তার পরে বাজারে এই প্রযুক্তির সাথে একটি পণ্য চালু করতে সক্ষম হব,” Miebe বলেন, খরচ একটি বড় বাধা এবং উত্তর আমেরিকায় বৈদ্যুতিক গাড়ির দুর্বল চাহিদা জড়িত নগদ ব্যয়ের জন্য একটি শক্তিশালী যুক্তি নয়। “এটি বাজারে আনতে, আমাদের এটি বহন করার জন্য পর্যাপ্ত যানবাহন থাকতে হবে, অন্যথায় এটি বিনিয়োগের জন্য মূল্যবান হবে না,” তিনি বলেছিলেন। “অতএব, আমরা উত্তর আমেরিকার বাজারের পরিস্থিতি নিরীক্ষণ করতে চাই।” হোন্ডা ইলেকট্রিক স্পোর্টস কার নিয়ে কাজ করছে এবং আশা করছে যে ফর্মুলা 1 প্রযুক্তি হোন্ডাকে সাহায্য করবে। বেশিরভাগ নতুন গাড়ি ক্রেতারা যখন Honda-এর কথা ভাবেন, তখন সিভিক, অ্যাকর্ড এবং CR-V-এর মতো নির্ভরযোগ্য প্রচলিত গাড়ির কথা মাথায় আসে৷ তবে গাড়ি উত্সাহীরা জানেন হোন্ডার আরেকটি দিক রয়েছে: এটি S2000 এবং Acura NSX-এর মতো মহাকাব্যিক স্পোর্টস কার তৈরি করেছে, পাশাপাশি 60 বছরেরও বেশি সময় ধরে রেসিং শোষণ থেকে ভালভাবে মজুত ট্রফি ক্যাবিনেটগুলি তৈরি করেছে৷ Miebe এর মতে, Honda চায় বৈদ্যুতিক গাড়ির যুগে এই উত্তরাধিকার অব্যাহত রাখতে। “আমাদের বৈদ্যুতিক স্পোর্টস কার নিয়ে গবেষণা আছে এবং আমাদের কাছে ইতিমধ্যেই প্রচুর প্রোটোটাইপ তৈরি হয়েছে,” তিনি বলেছিলেন। “কিন্তু বাজারে বিদ্যুতায়নের ধীরগতির পরিপ্রেক্ষিতে, আমরা কখন সেগুলি বাজারে আনব তা সিদ্ধান্ত নেওয়া বেশ কঠিন।” আপাতত, Honda আশা করছে অনুরাগীরা ফর্মুলা 1 রেসিং প্রোগ্রামের সাথে বৈদ্যুতিক গাড়ির প্রযুক্তিকে সংযুক্ত করতে পারবে। Honda Aston Martin এর পাওয়ারট্রেন সরবরাহকারী হিসেবে 2026 সালে ফর্মুলা 1-এ প্রতিযোগিতা চালিয়ে যাবে। সূত্র 1 হাইব্রিড পাওয়ার ইউনিট ব্যবহার করে, যা “পাওয়ার ইউনিট” নামে পরিচিত, যা 2026 মৌসুম থেকে অর্ধেক শক্তি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন থেকে এবং অর্ধেক বিদ্যুৎ থেকে পাবে। “দৌড় জিততে, আমাদের এই পাওয়ারট্রেনে ভাল বৈদ্যুতিক যানবাহন প্রযুক্তি প্রয়োজন,” মিবে বলেছেন। “আমরা আশা করি স্পোর্টস ইলেকট্রিক যানবাহন চালু করার জন্য আমরা সঠিক সময় খুঁজে পাব, তবে হোন্ডার বৈদ্যুতিক মোটরের শ্রেষ্ঠত্ব ফর্মুলা 1 রেসিং-এ প্রদর্শিত হতে পারে।” কিন্তু সাশ্রয়ী মূল্যের EVs উত্তর আমেরিকায় অগ্রাধিকার নয়। Honda Honda 2025 সালের জাপান মবিলিটি শোতে তার তৃতীয় 0 সিরিজের বৈদ্যুতিক গাড়ি উন্মোচন করেছে, তবে এটি উত্তর আমেরিকায় আসবে না। আলফা 0 সিরিজ হল একটি ছোট এসইউভি যা জাপান এবং অন্যান্য এশিয়ান বাজারকে লক্ষ্য করে। এটি অন্যান্য 0-সিরিজ মডেলের আর্কিটেকচারের একটি স্কেল-ডাউন সংস্করণের উপর ভিত্তি করে এবং এটি সস্তাও হতে পারে। কিন্তু এমনকি সাশ্রয়ী মূল্যের বৈদ্যুতিক যানবাহন এবং 2026 নিসান লিফ এবং 2027 শেভ্রোলেট বোল্ট ইভির মতো আপডেট মডেলগুলির চাহিদা বৃদ্ধির সাথেও, মাইবে উত্তর আমেরিকায় আলফা 0 সিরিজ – বা অন্য কোনও সাশ্রয়ী মডেলের জন্য সঠিক সময় বলে মনে করে না। “আমরা স্বীকার করি যে উত্তর আমেরিকার বাজারের জন্য সাশ্রয়ী মূল্যের বৈদ্যুতিক যানবাহন সরবরাহ করার প্রয়োজন আছে,” মাইবে বলেছেন। কিন্তু ট্রাম্প প্রশাসনের নীতিগুলি বৈদ্যুতিক যানবাহন গ্রহণকে ধীর করবে বলে প্রত্যাশিত, “আপনি ভাবছেন যে আমাদের এই সাশ্রয়ী মূল্যের বৈদ্যুতিক গাড়িটি এখনই তৈরি করা উচিত কিনা এবং আমরা অনুভব করি যে এটি আসলেই নয়।” Miebe আরো বলেন যে 0-সিরিজের আলফা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জন্য “একটু ছোট”, কিন্তু Honda এখনও “$30,000 এর নিচে বৈদ্যুতিক গাড়ি তৈরির দিকে নজর দেবে” যা সম্ভবত 2030-এর দশকে কোনো এক সময়ে চালু হবে। অপ্রত্যাশিত ইভি বাজারের পাশাপাশি, ব্যাটারি খরচ একটি বাধা হিসাবে রয়ে গেছে, Miebe যোগ করেছে। “ব্যাটারির খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে কমানো না হলে, বৈদ্যুতিক গাড়ির সামগ্রিক খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে কমানো যাবে না। এটাই বাস্তবতা।” ইতিমধ্যে, Honda হাইব্রিড এবং কার্বন ক্যাপচার প্রযুক্তির সাথে তার বাজি হেজ করছে। Honda-এর সিইও নিশ্চিত করেছেন যে Honda 2050 সালের মধ্যে কার্বন নিরপেক্ষতা অর্জনের লক্ষ্য রাখে, যা অটোমেকার আশা করে যে নতুন যানবাহনের দীর্ঘ জীবন চক্রের কারণে 2040 সালের মধ্যে সমস্ত বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রির প্রয়োজন হবে। কিন্তু এর অগ্রগতিতে, অটোমেকার হাইব্রিড বিক্রয় সর্বাধিক করতে এবং ন্যূনতম নির্গমন জরিমানা সহ দহন ইঞ্জিন উত্পাদন চালিয়ে যাওয়ার অন্যান্য উপায়গুলি অন্বেষণ করবে। “অদূর ভবিষ্যতে, আমরা হাইব্রিড যানবাহনে উত্তর আমেরিকায় একটি ব্যবসা প্রতিষ্ঠা করার চেষ্টা করব,” মাইবে বলেছেন। Honda ইতিমধ্যেই একটি হাইব্রিড হিসাবে প্রিলিউড স্পোর্টস কুপকে পুনরুজ্জীবিত করছে এবং 2027 সালে আপডেট করা হাইব্রিড পাওয়ারট্রেন রিলিজ করবে, যার মধ্যে আমেরিকানদের পছন্দের বৃহত্তর SUVগুলির জন্য একটি সহ। যাইহোক, 0 সিরিজ হাইব্রিড পাওয়ারট্রেন পাবে না, কারণ এগুলি একটি বৈদ্যুতিক যান-নির্দিষ্ট আর্কিটেকচারে তৈরি করা হয়েছে, Mibe ব্যাখ্যা করেছে। হাইব্রিড-কেন্দ্রিক কৌশলটি সম্ভবত অন্তত দশকের শেষ পর্যন্ত অব্যাহত থাকবে কারণ হোন্ডা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রাজনৈতিক বাতাস কোন দিকে প্রবাহিত হয় তা দেখার জন্য অপেক্ষা করছে। “2030 সাল পর্যন্ত, হাইব্রিড গাড়ির সংখ্যা বাড়তে থাকবে,” মিবে বলেন। “তবে কী ঘটবে বা এর পরে আমরা কী করব তা সত্যিই নির্ভর করবে পরিবেশগত প্রভাব সম্পর্কে মার্কিন প্রশাসন কী করতে পারে।” হাইব্রিডগুলির নির্গমন কম, কিন্তু তাদের এখনও টেলপাইপ রয়েছে, তাই হোন্ডা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বৈদ্যুতিক যানবাহন চালু করতে বিলম্বিত হওয়ায় এটি 2050 সালের মধ্যে কার্বন নিরপেক্ষতা অর্জনের লক্ষ্যকেও ঝুঁকির মধ্যে ফেলছে৷ Miebe এমন একটি দৃশ্যের পরামর্শ দিয়েছে যেখানে বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রয় হারিয়ে যাওয়া সময়ের জন্য আরও বাড়বে, কিন্তু কার্বন এক্সপ্লোরিং প্রযুক্তি ব্যবহার করে কার্বন এক্সপ্লোরিং প্রযুক্তি ব্যবহার করা সম্ভব নয়৷ বায়ু থেকে কার্বন নিষ্কাশন করার জন্য ন্যানোটিউব উপাদান। Honda একমাত্র অটোমেকার নয় যে এই দিকে চিন্তা করছে—মাজদা 2025 সালের জাপান মবিলিটি শো-তে Honda-এর বুথ থেকে মাত্র কয়েক ফুট ফিট সিস্টেমের একটি প্রোটোটাইপ দেখিয়েছে—কিন্তু এই ধরনের প্রযুক্তির ক্যাপচার করা কার্বন পরিচালনার জন্য নতুন অবকাঠামোর প্রয়োজন হবে। এবং এটি ব্যবহার করার প্রয়োজনীয়তা নির্ভর করবে সরকার এবং ভোটাররা জলবায়ু পরিবর্তনের হুমকিকে কতটা গুরুত্ব সহকারে নেয় তার উপর, মাইব বলেছেন। “মানবতা যতক্ষণ না গ্লোবাল ওয়ার্মিং বন্ধ করার প্রচেষ্টা ছেড়ে দেয়, আমাদের অবশ্যই একটি ব্যবসা হিসাবে দায়ী থাকতে হবে। এই লক্ষ্য অর্জনের জন্য আমরা আমাদের দীর্ঘমেয়াদী কৌশলগুলি এভাবেই বিকাশ করি।”
প্রকাশিত: 2025-11-09 02:00:00
