একটি দ্বিপক্ষীয় কংগ্রেসনাল কমিটি ফেডারেল তহবিল সুরক্ষিত করার জন্য ট্রাম্প প্রশাসনের অভিযোগ অনুসারে ক্যালিফোর্নিয়ার উচ্চ-গতির রেল কর্তৃপক্ষ জেনেশুনে রাইডারশিপ অনুমান এবং আর্থিক দৃষ্টিভঙ্গি ভুলভাবে উপস্থাপন করেছে কিনা তা তদন্ত করছে।
মঙ্গলবার পরিবহন বিভাগের সেক্রেটারি শান ডাফিকে প্রেরিত একটি চিঠিতে ওভারসাইট ও সরকারী সংস্কার চেয়ারম্যান জেমস কমার (আর-কেওয়াই) হাউস কমিটি উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পের জন্য ফেডারেল তহবিল সম্পর্কিত সমস্ত যোগাযোগ এবং রেকর্ড এবং ট্রেনের কার্যকারিতা সম্পর্কে যে কোনও বিশ্লেষণের জন্য অনুরোধ করেছে।
কমার লিখেছেন, “বিশেষজ্ঞদের দীর্ঘকালীন সতর্কতা সত্ত্বেও কর্তৃপক্ষের বিভ্রান্তিকর রাইডারশিপ অনুমানের পুনরাবৃত্তি ব্যবহারটি মিথ্যা ভান করে তহবিল বরাদ্দ করা হয়েছিল কিনা তা নিয়ে গুরুতর প্রশ্ন উত্থাপন করে,” কমার লিখেছিলেন।
কমারের চিঠিটি কমিটির শীর্ষ ডেমোক্র্যাট কংগ্রেস সদস্য রবার্ট গার্সিয়াকে অনুলিপি করেছে, যিনি এই প্রকল্পটি সম্পর্কে সংশয় প্রকাশ করেছেন। গার্সিয়া, যার জেলাগুলি দক্ষিণ ক্যালিফোর্নিয়ায় সম্প্রদায়ের প্রতিনিধিত্ব করে, তাৎক্ষণিকভাবে মন্তব্যের জন্য উপলব্ধ ছিল না।
একটি কর্তৃপক্ষের মুখপাত্র হাউস কমিটির তদন্তকে “আমেরিকার বৃহত্তম এবং সবচেয়ে জটিল অবকাঠামো প্রকল্পের আশেপাশে বিতর্ক তৈরির আরেকটি ভিত্তিহীন প্রচেষ্টা” বলে অভিহিত করেছেন এবং যোগ করেছেন যে এই প্রকল্পের প্রধান নির্বাহী ইয়ান চৌধুরী এর আগে দাবিগুলি সম্বোধন করেছিলেন এবং তাদের “চেরিপিকড এবং আউট-অফ-অফ-অফ” বলেছিলেন এবং তাই বিভ্রান্তিকর। “
গত মাসে, ট্রাম্প প্রশাসন কেন্দ্রীয় উপত্যকায় নির্মাণের জন্য এই প্রকল্পটি থেকে ফেডারেল তহবিলের জন্য 4 বিলিয়ন ডলার টেনে নিয়েছিল। রিপাবলিকান আইন প্রণেতাদের কল দ্বারা অনুরোধ করা এক মাস ব্যাপী পর্যালোচনার পরে, প্রশাসন দ্রুত ট্রেনের জন্য “কোনও কার্যকর পথ” ফরোয়ার্ড খুঁজে পেয়েছিল, যা বাজেটের চেয়ে কোটি কোটি ডলার এবং সময়সূচির পিছনে কয়েক বছর ধরে। প্রশাসন কর্তৃপক্ষের অনুমিত রাইডারশিপ গণনাগুলি ইচ্ছাকৃতভাবে ভুলভাবে উপস্থাপন করা হয়েছিল কিনা তা নিয়েও প্রশ্ন তুলেছিল।
ক্যালিফোর্নিয়ার নেতারা এই পদক্ষেপটিকে “অবৈধ” বলে অভিহিত করেছেন এবং ট্রাম্প প্রশাসনের বিরুদ্ধে ঘোষণামূলক এবং নিষিদ্ধ ত্রাণের জন্য মামলা করেছেন। গভর্নর গ্যাভিন নিউজম বলেছিলেন যে এটি “একটি রাজনৈতিক স্টান্ট” এবং “কেন্দ্রীয় উপত্যকার উপর হৃদয়হীন আক্রমণ”।
বুলেট ট্রেনটি কয়েক দশক আগে লস অ্যাঞ্জেলেস এবং সান ফ্রান্সিসকোকে ২০২০ সালের মধ্যে তিন ঘণ্টারও কম সময়ে সংযুক্ত করার উপায় হিসাবে প্রস্তাব করা হয়েছিল। পুরো লাইনটি পরিবেশগত পর্যালোচনাগুলি পরিষ্কার করেছে, তবে রুটের কোনও প্রসার শেষ হয়নি। কেন্দ্রীয় উপত্যকায় নির্মাণ সীমাবদ্ধ রয়েছে, যেখানে কর্তৃপক্ষের নেতারা বলেছেন যে মার্সেড এবং বেকারসফিল্ডের মধ্যে একটি বিভাগ ২০৩৩ সালের মধ্যে খোলা হবে। প্রকল্পটি তার মূল বাজেটের তুলনায় প্রায় ১০০ বিলিয়ন ডলার।
হোয়াইট হাউস ফেডারেল তহবিল টানার আগেই কর্তৃপক্ষের নেতারা এবং পরামর্শদাতারা বারবার প্রকল্পের দীর্ঘমেয়াদী আর্থিক স্থায়িত্ব নিয়ে উদ্বেগ উত্থাপন করেছিলেন।
মোটামুটি ১৩ বিলিয়ন ডলার ব্যয় করা হয়েছে – যার বেশিরভাগ অংশই রাজ্য সরবরাহ করেছিল, যা এই প্রকল্পের জন্য প্রতি বছর ১ বিলিয়ন ডলার প্রস্তাব করেছে। তবে গত বছর কর্তৃপক্ষ থেকে শুরু করা চৌধুরী বলেছেন, প্রকল্পটি তহবিলের নতুন উত্স সন্ধান করতে হবে এবং পরিপূরক ব্যয়ের জন্য সরকারী-বেসরকারী অংশীদারিত্ব প্রতিষ্ঠার দিকে মনোনিবেশ করেছে।
