জিএলসি EQ এর ওয়ার্ল্ড প্রিমিয়ার: মার্সিডিজ তার সেরা বিক্রয়কারীকে বিদ্যুতায়িত করে

প্রায় সাত বছর আগে মার্সিডিজ বৈদ্যুতিক গতিশীলতা সম্পর্কে গুরুতর হয়ে উঠেছিল। বেশ কয়েকটি বৈদ্যুতিক এ- এবং বি-শ্রেণীর মডেলের পরে, স্টুটগার্ট-ভিত্তিক সংস্থাটি সেপ্টেম্বর 2018 এর প্রথম দিকে EQC 400 উন্মোচন করেছে-একটি বৈদ্যুতিন এসইউভি এবং নতুন ইকিউ সাব-ব্র্যান্ডের অধীনে প্রথম মডেল। দহন-চালিত জিএলসি-র উপর ভিত্তি করে, ইকিউসি একটি বৈদ্যুতিন ড্রাইভ সিস্টেম, একটি বদ্ধ কালো গ্রিল এবং বৃত্তাকার নকশা বৈশিষ্ট্যযুক্ত-2025 অবধি আসন্ন ইভিগুলির জন্য সুরটি নির্ধারণ করে।

যাইহোক, ইকিউসি একটি দুর্দান্ত সাফল্য ছিল না, এবং প্রায় চার বছরের উত্পাদনের পরে, এটি বসন্ত 2023 সালে বন্ধ হয়ে গিয়েছিল। ইকিউসি-র কয়েক সপ্তাহ পরে অডি তার বৈদ্যুতিন এসইউভি ই-ট্রন কোয়াট্রো উপস্থাপন করেছিলেন, যা মার্সিডিজকে তার বৃহত্তর ব্যাটারির জন্য ধন্যবাদ জানায়-যদিও ই-ট্রন নিজেই এখন ইতিহাস। যদিও অডি দীর্ঘদিন থেকে মধ্য-পরিসীমা এসইউভি বিভাগে কিউ 6 ই-ট্রন চালু করেছে, মার্সিডিজ এখন ইকিউ প্রযুক্তির সাথে নতুন জিএলসি-র সাথে অনুসরণ করছে। তবে 2018 এর মতো, একই সময়ে আরও একটি গুরুত্বপূর্ণ এসইউভি প্রিমিয়ার ঘটছে: শুক্রবার, বিএমডাব্লু তার নতুন মিড-রেঞ্জ এসইউভিটি বৈদ্যুতিন ড্রাইভ, আইএক্স 3 50 এক্সড্রাইভের সাথে উন্মোচন করেছে।

আমরা ডেটার সংক্ষিপ্ত তুলনা করার আগে, প্রথমে জিএলসি নিজেই একবার দেখে নিই: নামটি পরিচিত হলেও নতুন জিএলসি দহন এসইউভির সাথে কোনও প্রযুক্তিগত ভিত্তি ভাগ করে না। এটি মার্সিডিজের নতুন কৌশলকে প্রতিফলিত করে: EQ মডেলগুলি পৃথক নাম এবং ডিজাইনের ভাষার সাথে পৃথক করার পরিবর্তে বৈদ্যুতিক এবং বরফের গাড়িগুলি একসাথে আরও কাছাকাছি চলেছে। তারা একই নাম বহন করে (ইভিএসের জন্য “ইকি প্রযুক্তি সহ” প্রত্যয় সহ), একই রকম দেখায়, তবে বিভিন্ন প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করে – প্রতিটি ড্রাইভট্রেনের নিজ নিজ সুবিধার আরও ভালভাবে কাজে লাগাতে।

2025 এর প্রথমার্ধে, দহন ইঞ্জিন জিএলসি ছিল মার্সিডিজের সর্বাধিক বিক্রিত মডেল। এই দৃষ্টিকোণ থেকে, এটি পৃথক করার পরিবর্তে একই ধারণা এবং নকশা থেকে বৈদ্যুতিক সংস্করণ অর্জন করা বোধগম্য। মার্সেডিজ কীভাবে প্রক্রিয়াটি বর্ণনা করে, “বিশ্বজুড়ে বিশ্বজুড়ে বিস্তৃত গ্রাহক প্রতিক্রিয়া বৈদ্যুতিন জিএলসি -র বিকাশকে আকার দিয়েছে।” “নির্ভরযোগ্য, মার্জিত এবং অনিচ্ছাকৃতভাবে একটি জিএলসি, এটি মার্সিডিজ-বেঞ্জ গ্রাহকদের একটি নতুন স্তরে মূল্য দেয় এমন সমস্ত কিছু গ্রহণ করে।”

নতুন বৈদ্যুতিন জিএলসি তাই মার্সিডিজ ইভিগুলির জন্য একটি নতুন পদক্ষেপ চিহ্নিত করেছে, তবে এটি কোনও বড় নকশার শিফট ছাড়াই তাত্ক্ষণিকভাবে একটি মার্সিডিজ হিসাবে স্বীকৃত রয়েছে। স্টুটগার্ট-ভিত্তিক সংস্থা একটি “পরিশোধিত নকশা ভাষা” বোঝায় তবে মূলত দহন ইঞ্জিন ডিজাইনটি বোঝায়। টিজার-প্রকাশিত গ্রিলের সাথে, বৈদ্যুতিন জিএলসি তার জ্বলন অংশের চেয়ে আরও প্রভাবশালী ফ্রন্ট গ্রহণ করে-যদিও এত বড় শীতল পৃষ্ঠটি প্রযুক্তিগতভাবে প্রয়োজন হয় না। সামনে থেকে, বৈদ্যুতিক জিএলসি স্পষ্টভাবে নিজেকে আলাদা করে দেয়। পাশ এবং পিছন থেকে, তবে এটি দেখতে একটি সাধারণ নতুন মার্সিডিজের মতো: বৃত্তাকার ফর্মগুলি EQE এসইউভি স্মরণ করে, যখন বৃত্তাকার লেজ লাইটগুলি নতুন সিএলএ থেকে নকশার সংকেতগুলি গ্রহণ করে – যদিও এখানে দুটি পরিবর্তে চারটি ইউনিট রয়েছে।

94-কেডাব্লুএইচ ব্যাটারি সহ লঞ্চে একটি বৈকল্পিক

ডিজাইন সম্পর্কে যথেষ্ট – এ বৈদ্যুতিন আমরা ড্রাইভট্রেনের দিকে মনোনিবেশ করি। EQ প্রযুক্তি সহ জিএলসি মিডসাইজ বিভাগের জন্য নতুন এমবি.ইএ-এম প্ল্যাটফর্মে বসে। নতুন সিএলএর এমএমএর বিপরীতে, যা হাইব্রিডগুলিকেও অনুমতি দেয়, এমবি.ইএ-এম একটি ডেডিকেটেড ইভি প্ল্যাটফর্ম-সমান্তরালভাবে প্রস্তাবিত একটি পৃথক দহন জিএলসি সহ। তবুও, নতুন মার্সিডিজ প্ল্যাটফর্মগুলি প্রযুক্তি মডিউলগুলি ভাগ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, সিএলএ-তে প্রবর্তিত রিয়ার-অ্যাক্সেল ড্রাইভ ইউনিটটি EDU2.0 নামে পরিচিত, এছাড়াও জিএলসিতে বৈশিষ্ট্যযুক্ত।

আইএএর প্রাক্কালে মার্সিডিজ ইকিউ প্রযুক্তির সাথে জিএলসি 400 4 ম্যাটিক উপস্থাপন করেছিল। টি উভয় অক্ষের স্থায়ীভাবে উত্তেজিত সিঙ্ক্রোনাস মোটর ব্যবহার করে 360 কিলোওয়াট সিস্টেম আউটপুট সহ ডুয়াল-মোটর অল-হুইল ড্রাইভ বৈশিষ্ট্যযুক্ত। ইউনিটটি মার্সিডিজের নিজস্ব দ্বি-গতির সংক্রমণ এবং পিছনের একটি ডিকুপলার দিয়ে পিএসএমকে প্রয়োজনীয় হিসাবে চালু বা বন্ধ করতে সক্ষম করতে সামনের একটি ডিকোপার যুক্ত করা হয়েছে। এই ড্রাইভ সিস্টেমের সাহায্যে, জিএলসি 4.3 সেকেন্ডে 0 থেকে 100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা গতি বাড়িয়ে 210 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা শীর্ষ গতিতে পৌঁছতে পারে। সিএলএর মতোই, পিছনের অক্ষের দ্বি-গতির সংক্রমণটি জিএলসি চালানোর জন্য গতিশীল এবং রাস্তায় যতটা সম্ভব দক্ষ দক্ষ তা নিশ্চিত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। মার্সিডিজ কোটস (অস্থায়ী) ডাব্লুএলটিপি 14.9-18.8 কিলোওয়াট/100 কিলোমিটার ব্যবহার, সরঞ্জামগুলির উপর নির্ভর করে।

আন্ডারবডি প্রিজম্যাটিক কোষের উপর ভিত্তি করে 800 ভোল্টের সিস্টেম ভোল্টেজ সহ একটি ব্যাটারি রাখে। ৯৪ কিলোওয়াট, এর নিট এনার্জি কন্টেন্টের সাথে, ডাব্লুএলটিপি (আবার, অস্থায়ী) অনুসারে 713 কিলোমিটার অবধি সম্ভব – এটি বাস্তব ভাষায়, এটি ড্রাইভিং শৈলীর উপর নির্ভর করে প্রায় 500 কিলোমিটার হওয়া উচিত। একটি ডিসি ফাস্ট চার্জারে পিক চার্জিং পাওয়ার 330 কিলোওয়াট পৌঁছায়, 22 মিনিটের মধ্যে 10 থেকে 80 শতাংশ চার্জের অনুমতি দেয় – EQC এবং বৃহত্তর EQE এসইউভি উভয়ের চেয়ে স্পষ্ট উন্নতি। এসি চার্জিং 11 কিলোওয়াট স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে আসে, একটি 22 কিলোওয়াট অনবোর্ড চার্জার একটি বিকল্প হিসাবে উপলব্ধ। বৈদ্যুতিন জিএলসি দ্বি -নির্দেশমূলক চার্জিংয়ের জন্য “প্রস্তুত “ও রয়েছে – প্রযুক্তিগতভাবে প্রস্তুত, তবে কংক্রিট পরিষেবাগুলি পরে অনুসরণ করবে। মার্সিডিজ এসি এর চেয়ে ডিসি-ভিত্তিক সমাধানের উপর নির্ভর করে।

প্রথম 800-ভোল্ট মার্সিডিজের সমস্যাগুলির পরে, সিএলএ, 400-ভোল্ট স্টেশনগুলিতে চার্জ করার আশেপাশে, মার্সেডিজ গ্রাহকের প্রতিক্রিয়াতে কাজ করেছে। একটি ডিসি/ডিসি রূপান্তরকারী এখন “বাজারের উপর নির্ভর করে” লাগানো হবে, 400-ভোল্টের দ্রুত চার্জারে চার্জিং সক্ষম করে। সিএলএর প্রাথমিকভাবে এই বৈশিষ্ট্যটির অভাব ছিল, যদিও অনেকগুলি তবে সমস্ত এইচপিসি 800 ভোল্টকে সমর্থন করে না – উদাহরণস্বরূপ, টেসলা সুপারচার্জার্স, উদাহরণস্বরূপ, 400 ভোল্টে পরিচালনা করে।

তাপ পাম্প স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে আসে

ড্রাইভিং করার সময়, ব্যাটারি ব্রেকিংয়ের অধীনে 300 কিলোওয়াট পর্যন্ত পুনরুদ্ধার করতে পারে। মার্সিডিজের মতে, এর অর্থ হ’ল প্রতিদিনের ব্যবহারে, 99 শতাংশ হ্রাস বৈদ্যুতিক। o একটি “ধারাবাহিক, আত্মবিশ্বাসী ব্রেক প্যাডেল অনুভূতি” সরবরাহ করুন যখন পুনরুদ্ধার এবং যান্ত্রিক ব্রেকিং মিশ্রিত করা হয়, মার্সিডিজ একটি নতুন “একটি বাক্স” ব্রেক সিস্টেম তৈরি করেছে। এটি সর্বাধিক পুনরুদ্ধার গণনা করে এবং প্রতিটি স্টপে ব্রেক ডিস্ক ব্যবহারকে হ্রাস করে। ড্রাইভাররা বুদ্ধিমান স্বয়ংক্রিয় মোডে তিনটি স্তরের পুনরুদ্ধার শক্তি বা হাত নিয়ন্ত্রণ নির্বাচন করতে পারে।

প্রতিটি জিএলসি স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে একটি বহু-উত্স তাপ পাম্প সহ আসে। এটি যতটা সম্ভব দক্ষতার সাথে অভ্যন্তরীণ গরম করতে ড্রাইভট্রেন এবং ব্যাটারি এবং পাশাপাশি পরিবেষ্টিত বায়ু থেকে বর্জ্য তাপ ব্যবহার করে। এটি পরিসীমা হ্রাস না করে শীতকালে এমনকি “উচ্চ তাপীয় আরাম” নিশ্চিত করার উদ্দেশ্যে – কারণ গরম করার জন্য বিদ্যুতের প্রয়োজন। এই সিস্টেমটি ব্যাটারি পূর্বশর্তও নিয়ন্ত্রণ করে, যা অনেক পরিস্থিতিতে উচ্চ চার্জিং সক্ষমতা সক্ষম করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

চ্যাসিস পরিস্থিতিটির উপর নির্ভর করে আরাম এবং গতিশীল উভয়ই সরবরাহ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এর জন্য, জিএলসি এয়ার সাসপেনশন প্রযুক্তি ব্যবহার করে যা মার্সিডিজ অন্যথায় এস-ক্লাসে ইনস্টল করে। “ক্রমাগত সামঞ্জস্যযোগ্য স্যাঁতসেঁতে সিস্টেম দীর্ঘ-দূরত্বের আরাম এবং খেলাধুলার তত্পরতার মধ্যে নিখুঁত ভারসাম্য সরবরাহ করে,” মার্সেডিজ বলেছেন। উভয় দিকের 4.5 ডিগ্রি পর্যন্ত re রিয়ার-অ্যাক্সেল স্টিয়ারিং সহ, বৈদ্যুতিক এসইউভি কোণে চটচটে অনুভব করা উচিত, মোটরওয়েতে স্থিতিশীল-এবং পার্কিংয়ের সময় কসরত করা লক্ষণীয়ভাবে সহজ।

প্রচুর জায়গা এবং টোয়িং ক্ষমতা 2.4 টন পর্যন্ত

EQ প্রযুক্তির সাথে জিএলসির বৈদ্যুতিক প্ল্যাটফর্মটি কেবল প্রযুক্তিগত সুবিধাগুলিই নয়, অভ্যন্তরীণ সুবিধাগুলিও নিয়ে আসে। ইভি দহন জিএলসি-র চেয়ে বেশি স্থান সরবরাহ করে-কেবল এটির 84-মিলিমিটার দীর্ঘ হুইলবেসকেই নয়, এর বৃহত্তর সামগ্রিক দৈর্ঘ্যের জন্যও ধন্যবাদ। 4.85 মিটারে, বৈদ্যুতিক জিএলসি 13 সেন্টিমিটার দীর্ঘ। উভয় সারি যাত্রী মাথা বৃদ্ধি এবং লেগরুম থেকে উপকৃত হয়। বুট স্পেস 570 লিটারে বা 1,740 লিটার পর্যন্ত আসন ভাঁজ করে উঠেছে। একটি সামনের বুট আরও 128 লিটার (ভিডিএ স্ট্যান্ডার্ড দ্বারা 100 লিটার) যুক্ত করে। এবং যদি এটি এখনও পর্যাপ্ত না হয়: জিএলসি 400 4 ম্যাটিক 2.4 টন পর্যন্ত বেঁধে রাখতে পারে – কাফেলা, নৌকা বা ঘোড়ার ট্রেলারগুলির জন্য পর্যাপ্ত। 100 কিলোগ্রামের একটি ড্রবার লোড সহ, টো বারটি একটি র‌্যাকের উপর একাধিক ই-বাইকও রাখে।

ভিতরে, নতুন এমবাক্স হাইপারস্ক্রিন কেবিনে আধিপত্য বিস্তার করে। EQE এবং EQS এর বিপরীতে, এটি আর কিছুটা কাত হয়ে যায় না এবং ভারী হয় না, তবে একটি ধারাবাহিক উচ্চতায় গাড়ির পুরো প্রস্থ জুড়ে চলে। 39.1 ইঞ্চি প্যানেলটি এখন একটি অবিচ্ছিন্ন প্রদর্শন-এর আগে এটি তিনটি পৃথক স্ক্রিন covering েকে কাচের এক টুকরো ছিল। এর আকারের পাশাপাশি, এটি উচ্চ রেজোলিউশন এবং এমবিএক্স সফ্টওয়্যারটির চতুর্থ প্রজন্মের সাথে দাঁড়িয়ে আছে। আজও প্রাসঙ্গিক: সেন্টার কনসোলে হাইপারস্ক্রিনের নীচে কেবল কাপধারীরাই নয়, স্মার্টফোনগুলির জন্য দুটি ইন্ডাকটিভ চার্জিং ট্রে রয়েছে।

ডিসপ্লেতে বিশেষ ব্যাকগ্রাউন্ড মোটিফগুলির সাথে, উপকরণ এবং পরিবেষ্টিত আলোর জন্য ম্যাচিং রঙগুলির সাথে এগারোটি “স্টাইল” এ এম্বেড করা, মার্সেডিজ একটি “সামগ্রিক ড্রাইভিং এবং স্থানিক অভিজ্ঞতা” তৈরি করা। এছাড়াও অবদান রাখে: এর স্বচ্ছতা নয়টি বিভাগে সামঞ্জস্য করা যেতে পারে। “রাতে, al চ্ছিক পরিবেষ্টিত আলো একটি দমকে থাকা বাহ প্রভাব সরবরাহ করে।

এই বাহের প্রভাবগুলির জন্য মার্সিডিজ যা চার্জ করবে তা উন্মুক্ত থাকে – জিএলসি 400 4 ম্যাটিক প্রচুর পরিমাণে সরবরাহ করে তবে সম্ভবত এটি একটি উচ্চ মূল্যে আসবে। নতুন মডেলটি ২০২26 সালের প্রথমার্ধে চালু হওয়ার কথা রয়েছে, যদিও মার্সিডিজ আরও সুনির্দিষ্ট হয়নি। বিএমডাব্লু মার্সিডিজকে বাজারে পরাজিত করতে পারে, তবে তা করতে পারে না: আইএক্স 3 50 এক্সড্রাইভের প্রথম বিতরণ 2026 সালের মার্চ মাসে পরিকল্পনা করা হয়েছে। মার্সিডিজের বিপরীতে, বিএমডাব্লু ইতিমধ্যে মূল্য নির্ধারণ করেছে: আইএক্স 3 50 এক্সড্রাইভ শুরু হবে, 68,900 থেকে।

ডেটা তুলনা: জিএলসি 400 4 ম্যাটিক বনাম আইএক্স 3 50 এক্সড্রাইভ

উভয় বৈদ্যুতিন এসইউভির বিশ্ব প্রিমিয়ার অনুসরণ করে, ডেটাগুলি আশ্চর্যজনক মিল দেখায়। ৪.7878 মিটারে, আইএক্স 3 সাত সেন্টিমিটার খাটো এবং ২.৯7 মিটারের তুলনায় ২.৯০ মিটারেও একটি ছোট হুইলবেস রয়েছে – উচ্চতা এবং প্রস্থটি কেবল ন্যূনতমভাবে পৃথক হয়। বিএমডাব্লু আইএক্স 3, মার্সিডিজ 360 কিলোওয়াট – এর জন্য 345 কিলোওয়াট সিস্টেম শক্তি নির্দিষ্ট করে – তবে প্রতিটি ক্ষেত্রে বিভিন্ন মোটর প্রযুক্তি সহ। আইএক্স 3 রিয়ার অ্যাক্সেলে পৃথকভাবে উত্তেজিত সিঙ্ক্রোনাস মোটর এবং সামনের একটি অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর ব্যবহার করে (আপনি এখানে সমস্ত বিবরণ পড়তে পারেন)। মার্সিডিজ এখনও সর্বাধিক টর্ক ঘোষণা করেনি, অন্যদিকে বিএমডাব্লু 645 এনএম নির্দিষ্ট করে।

উভয় মডেল 800-ভোল্ট প্রযুক্তির উপর নির্ভর করে তবে বিভিন্ন ব্যাটারি ধারণাগুলি ব্যবহার করে-বিএমডাব্লু সরাসরি ব্যাটারি প্যাকটিতে রাউন্ড সেলগুলি সংহত করে, যখন মার্সিডিজ প্রিজম্যাটিক কোষগুলির উপর নির্ভর করে, যা প্রাথমিকভাবে মডিউলগুলিতে গোষ্ঠীভুক্ত হয়। ফলাফল: যদিও বিএমডাব্লুয়ের অক্ষগুলির মধ্যে কম জায়গা রয়েছে, এটি নেট 94 কিলোওয়াট ঘন্টা সহ মার্সিডিজের তুলনায় নেট 108.7 কিলোওয়াট সহ আরও শক্তি সরবরাহ করে। এটি ডাব্লুএলটিপি রেঞ্জের সুবিধার মধ্যে অনুবাদ করে: 713 এর তুলনায় 805 কিলোমিটার অবধি 330 কিলোওয়াটের পরিবর্তে 400 কিলোওয়াট শীর্ষে, বিএমডাব্লুও উচ্চতর চার্জিং শক্তি সরবরাহ করে। তবে, দশ থেকে ৮০ শতাংশ পর্যন্ত সাধারণ স্ট্যান্ডার্ড চার্জিং প্রক্রিয়াটির জন্য, পার্থক্যটি কেবল এক মিনিট, যদিও বিএমডাব্লু এর বৃহত্তর ব্যাটারির কারণে এখানে আরও শক্তি রিচার্জ করে।

যারা চার্জিংয়ের সময়গুলিতে ব্যবহারিকতার মূল্য দেয় তাদের জন্য, মার্সিডিজের প্রান্ত রয়েছে: এটি কেবল 50 লিটার বেশি বুট স্পেস এবং অনেক বড় ফ্রাঙ্ক সরবরাহ করে না (বিএমডাব্লু কেবল 58 লিটার সরবরাহ করে), এটির তোয়িংয়ের ক্ষমতাও বেশি। যদিও আইএক্স 3 দুটি টন এবং 80 কিলোগ্রাম ড্রবার লোডের মধ্যে সীমাবদ্ধ, জিএলসি 2.4 টন এবং 100 কিলোগ্রাম পরিচালনা করে।

উভয় মডেল তাই সুবিধাগুলি এবং অসুবিধাগুলি সরবরাহ করে যা চূড়ান্তভাবে গ্রাহকের চাহিদা তৈরি করবে – অবশ্যই মূল্য নির্ধারণের পাশাপাশি।

সূত্র: ই-মেইলের মাধ্যমে তথ্য (জার্মান ভাষায়)

এই নিবন্ধটি প্রথম প্রকাশ করেছিলেন সেবাস্তিয়ান স্কালাল বৈদ্যুতিন জার্মান সংস্করণের জন্য।