রেলপথগুলি জনসাধারণের কাছ থেকে পরিদর্শন ফলাফলগুলি লুকিয়ে রাখতে দেখা গেছে

আগুনটি প্রায় নয় ঘন্টা জ্বলতে থাকে, ধোঁয়াশা করে এবং প্রায় 75৫ বছরের পুরানো রেলপথ সেতুর কাঠের ট্রেষ্টলগুলি জ্বলজ্বল করে যা ওরেগন স্টেট ইউনিভার্সিটির বাড়ি করভালিসে মেরিস নদী বিস্তৃত। শিখা মারা যাওয়ার অনেক পরে, স্থানীয় পরিবেশগত উকিল মিশেল এমোনস এখনও কাঠের ক্রিওসোটের ক্ষতিকারক দুর্গন্ধের গন্ধ পেতে পারে – এটি বহিরঙ্গন কাঠের কাঠামোর চিকিত্সার জন্য ব্যবহৃত একটি রাসায়নিক সংরক্ষণাগার।

সেতুটি পোর্টল্যান্ড এবং ওয়েস্টার্ন রেলপথের মালিকানাধীন, যা বলে যে এটি 2022 এর আগুনের পরে মেরামত করেছে। এমোনস আরও চেয়েছিল।

স্থানীয় পরিবেশগত অলাভজনক উইলমেট রিভারকিপারকে সহ-নেতৃত্ব দেওয়া এমমনস বলেছেন, “আমাদের কাছে এটি সবচেয়ে উদ্বেগজনক ছিল যে এখনও ব্রিজের ওপরে যে রেল গাড়ি চলছে তা এখনও ছিল।” “সম্ভবত কোনও দুর্ঘটনা ঘটতে পারে তার আগে এটি কেবল সময়ের বিষয় হয়ে উঠছিল।”

এই সময়টি প্রায় তিন বছর পরে 4 জানুয়ারী, 2025 -এ এসেছিল, যখন করভালিস ব্রিজটি একটি মালবাহী ট্রেনের নীচে ভেঙে পড়েছিল।

একটি রেল গাড়ি নদীতে পড়েছিল এবং অন্য গাড়িটি সেতু থেকে ঝুঁকছে এবং আংশিকভাবে জলে নিমজ্জিত হয়েছিল। ট্রেন থেকে নদীর তীরে প্রায় দেড় লক্ষ পাউন্ড সার ছড়িয়ে পড়েছিল – একটি জলপথ ইতিমধ্যে স্থানীয় পরিবেশগত উদ্বেগের কেন্দ্রবিন্দু।

পোর্টল্যান্ড এবং ওয়েস্টার্ন রেলপথের কর্মকর্তারা সাক্ষাত্কার নিতে অস্বীকার করেছেন তবে আগুনের পরে সংস্থার ক্রিয়াকলাপ সম্পর্কে একটি বিবৃতি ইমেল করেছেন। কোম্পানির মুখপাত্র টম সিউবা লিখেছেন, “কিছু রেল, ক্রসটিস এবং ব্রিজ ক্যাপগুলি প্রতিস্থাপন করা দরকার।” “এটি লক্ষ করা গুরুত্বপূর্ণ যে প্রসাধনী চেহারা এবং ক্রিওসোটের গন্ধ অবশ্যই রেল সেতুর কাঠামোগত ক্ষতির ইঙ্গিত দেয় না।”

অ্যারিজোনা স্টেট ইউনিভার্সিটির তদন্তকারী সাংবাদিকতার জন্য হাওয়ার্ড সেন্টার এর তদন্তে দেখা গেছে যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র জুড়ে রেলপথ সেতুর সুরক্ষা ন্যূনতম সরকার তদারকি এবং সীমিত স্বচ্ছতার দ্বারা হ্যামস্ট্রং। এটি রেল সংস্থাগুলি তাদের নিজস্ব সেতুগুলি পরিদর্শন এবং রক্ষণাবেক্ষণের নিয়ন্ত্রণে ফেলে দেয় – তাদের সমস্যা সম্পর্কে বেশিরভাগ বিবরণ জনসাধারণের কাছ থেকে দৃষ্টির বাইরে রাখতে দেয়।

এই সিস্টেমটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে গাড়ি এবং ট্রাক বহনকারী প্রায় 623,000 সেতু থেকে সম্পূর্ণ পৃথক, যা নিয়মিতভাবে পরিদর্শন করতে হবে, ফলাফলগুলি প্রকাশ্যে করা হয়েছে।

হাওয়ার্ড সেন্টারের তদন্তকারী অনুসন্ধানগুলির মধ্যে:

• ফেডারেল রেলপথ প্রশাসনের মাত্র ছয়জন পরিদর্শক 70,000 রেলপথ সেতুর সুরক্ষার তদারকি করার জন্য দায়বদ্ধ।

• ব্রিজ সুরক্ষা মানদণ্ডের বিধি কার্যকর হওয়ার 15 বছর পরে প্রায় 10 শতাংশ মার্কিন রেলপথ তাদের ব্রিজ ম্যানেজমেন্ট প্রোগ্রামগুলি এফআরএ দ্বারা নিরীক্ষিত হয়নি।

• কিছু বৃহত্তর রেলপথ, যা বার্ষিক রাজস্বের কোটি কোটি ডলার সম্পন্ন সংস্থাগুলির মালিকানাধীন, সমালোচনামূলক তবে কখনও কখনও ব্যয়বহুল সুরক্ষা বৈশিষ্ট্যগুলির ইনস্টলেশন অবহেলা করে।

• এমনকি সরকারী কর্মকর্তাদেরও রেলপথ সেতু পরিদর্শন সম্পর্কে তথ্য পেতে অসুবিধা হয়।

পোর্টল্যান্ড এবং ওয়েস্টার্ন রেলপথ হাওয়ার্ড সেন্টার সাংবাদিকদের করভালিস ব্রিজের জন্য ব্রিজ ম্যানেজমেন্ট পরিকল্পনা বা পরিদর্শন রেকর্ড দেখতে অনুমতি দিতে অস্বীকার করেছে।

সিআইউবিএ লিখেছেন, “ব্রিজ পরিদর্শন প্রতিবেদনগুলি এমন কিছু নয় যা আমরা সাধারণত জনসাধারণের কাছে প্রকাশ করি, কারণ এগুলি প্রকৃতির খুব প্রযুক্তিগত এবং কেবল সেতু ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা বিশ্লেষণ করা উচিত,” সিআইউবিএ লিখেছেন।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র জুড়ে রেলপথ ব্রিজ দুর্ঘটনা

এফআরএ ডেটা 112 ব্রিজ-সম্পর্কিত রেলপথ দুর্ঘটনা 1976 সাল থেকে দেখা যায় বা প্রতি বছর গড়ে দুটি ঘটনারও বেশি ঘটনা দেখায়।

আমেরিকান রেলরোড অ্যাসোসিয়েশনের সুরক্ষা পরিচালক মাইক রাশ বলেছেন, জাতীয় পরিবহন সুরক্ষা বোর্ড কর্তৃক তদন্ত করা প্রতিটি সেতু সম্পর্কিত লেনদেনে, সেতুর ধসের কারণ সেতু কাঠামো ব্যতীত অন্য কিছু ছিল।

তবে মার্কিন পরিবহণ বিভাগের অফিস অফ ইন্সপেক্টর জেনারেলের ২০১ 2016 সালের একটি প্রতিবেদনে দেখা গেছে যে সাত বছরের সময়কালে প্রতি বছর প্রায় তিনটি রেলপথ সেতু ধসে পড়েছে তা সরাসরি ব্যর্থ সেতুর কাঠামোর জন্য দায়ী করা যেতে পারে। ইন্সপেক্টর জেনারেল এফআরএ ডেটা উদ্ধৃত করেছেন যা দেখিয়েছিল যে “রেলপথ সেতুর কাঠামোগত ব্যর্থতা 2007 থেকে 2014 এর মধ্যে 21 টি ট্রেন দুর্ঘটনার কারণ হয়েছিল।”

এফআরএ ডেটাতে অনেকগুলি রেলপথ ব্রিজের ঘটনা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে এনটিএসবি কখনই তদন্ত করে নি। সুরক্ষা বোর্ড কেবলমাত্র সবচেয়ে গুরুতর দুর্ঘটনার তদন্ত করে – এটি ওরেগনের করভালিসে পতন তদন্ত করে নি। রেলপথ ব্রিজের সাথে জড়িত সাতটি দুর্ঘটনার মধ্যে এনটিএসবি ২০১০ সাল থেকে প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিল এমন একাধিক উদাহরণ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে যেখানে সংস্থাগুলি লেনদেনের আগে গুরুত্বপূর্ণ রক্ষণাবেক্ষণকে পিছিয়ে দেয়।

২০১৫ সালের সেপ্টেম্বরে, দক্ষিণ ডাকোটার লেস্টারভিলের নিকটবর্তী একটি সেতুতে ইথানল নামে একটি অত্যন্ত জ্বলনযোগ্য তরল বহন করার সময় একটি বিএনএসএফ ট্রেন লাইনচ্যুত হয়েছিল। এনটিএসবি তদন্তকারীরা প্রায় ৫০,০০০ গ্যালন ইথানল ফাঁস হয়ে আগুন ধরিয়ে দেন, যার ফলে million 1 মিলিয়নেরও বেশি ক্ষতি হয়। সুরক্ষা বোর্ড বলেছে যে “বিএনএসএফ ট্র্যাকটিতে রক্ষণাবেক্ষণ স্থগিত করতে সক্ষম হয়েছিল” যা “দুর্বল ট্র্যাক স্ট্রাকচারাল সমর্থন সহ, রেল ব্যর্থতার সম্ভাবনা বাড়িয়েছে।”

2023 সালের অক্টোবরে, কলোরাডোতে একটি বিএনএসএফ ট্রেন লাইনচ্যুত হয়েছিল, নিকটবর্তী একটি সেতু আঘাত করে যা নীচে আন্তঃসেটে একটি ট্রাক চালককে আংশিকভাবে ভেঙে ফেলেছিল এবং হত্যা করেছিল। এনটিএসবি তদন্তকারীরা ব্রিজের পদ্ধতির নিকটে একটি ভাঙা রেল খুঁজে পেয়েছিল দুর্ঘটনার কারণ, রেলপথের একটি ভুল ld ালাইয়ের সাথে সম্পর্কিত।

এই ঘটনার পরে, বিএনএসএফ ওয়েল্ডিংয়ের তদারকি বাড়িয়েছে এবং প্রতিটি ব্যর্থ ওয়েল্ডের বাধ্যতামূলক নিরীক্ষণ শুরু করে। একটি ইমেইলে, বিএনএসএফ বলেছে যে এটি সমস্ত ফেডারেল পরিদর্শন প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে এবং এফআরএ তার সেতু পরিচালনার পরিকল্পনাটি “বহুবার” নিরীক্ষণ করেছে।

সেতুগুলির স্ব-অনুপ্রবেশের অনুমতি দেওয়ার পাশাপাশি, ফেডারেল বিধিমালার জন্য রেলপথগুলিও তাদের মালিকানাধীন রেলপথ ট্র্যাকের পরিদর্শনগুলির তদারকি করতে হবে। তবে এই ট্র্যাক পরিদর্শনগুলি সর্বজনীন করতে হবে না।

মার্চ 2017 এ, ইউনিয়ন প্যাসিফিক ফ্রেইট ট্রেন আইওয়া এর গ্রেটিনজারের একটি সেতুর কাছে লাইনচ্যুত হয়েছিল। চৌদ্দটি ট্যাঙ্ক গাড়ি প্রায় 322,000 গ্যালন ইথানল প্রকাশ করেছে, আগুন লেগেছে এবং তিনটি বাড়ি সরিয়ে নেওয়ার কারণ ঘটায়। এনটিএসবি “ইউনিয়ন প্যাসিফিক রেলপথের অপর্যাপ্ত ট্র্যাক রক্ষণাবেক্ষণ এবং পরিদর্শন প্রোগ্রাম এবং ফেডারেল ট্র্যাক সুরক্ষা মানগুলির প্রয়োগের এফআরএর অপর্যাপ্ত তদারকি” ত্রুটি করেছে। “

২০২০ সালের জুলাইয়ে, অ্যারিজোনার টেম্প টাউন লেকের কাছে একটি ইউনিয়ন প্রশান্ত মহাসাগরীয় লেনদেন ট্রেনের গাড়িগুলি সেতুটি আঘাত করতে এবং এর একটি অংশ ভেঙে পড়ার জন্য উত্সাহিত করেছিল। একটি আগুন শুরু হয়েছিল এবং ২ হাজারেরও বেশি গ্যালন জ্বলনযোগ্য রাসায়নিক ফাঁস হয়েছিল।

এনটিএসবি নির্ধারণ করেছে যে অভ্যন্তরীণ প্রহরী রেলের অনুপস্থিতি, দ্বিতীয় সেট রেলগুলির একটি সেট যা ব্রিজের মধ্যে ক্র্যাশ হওয়া থেকে ট্রেন ট্রেনকে রোধ করতে পারে, লেনদেনের তীব্রতায় অবদান রেখেছিল।

ইউনিয়ন প্যাসিফিক স্বীকার করেছেন, যখন এনটিএসবি কর্তৃক জিজ্ঞাসাবাদ করা হয়েছিল, তখন এটি জানত যে অনেক সেতু এখনও সুরক্ষা বৈশিষ্ট্যটির প্রয়োজন।

ইউনিয়ন প্যাসিফিকের ব্রিজ ইন্সপেকশনস ডিরেক্টর টমাসজ গাওরনস্কি তার ২০২০ সালের এনটিএসবি সাক্ষ্যগ্রহণে বলেছেন, “অভ্যন্তরীণ গার্ড রেলের জন্য মোট সেতুর সংখ্যা 635, এবং 218 এর (দ্য) ইনার গার্ড রেল ইনস্টল করা হয়নি।”

গাওরনস্কি বলেছিলেন যে অর্থ সম্ভবত একটি কারণ হতে পারে। “অভ্যন্তরীণ রক্ষীগুলি ইনস্টল করার জন্য এটি একটি বরং ব্যয়বহুল প্রচেষ্টা, আপনি জানেন।”

২০২০ সালে ইউনিয়ন প্যাসিফিক $ ৫.৩ বিলিয়ন ডলার মুনাফার সাথে ১৯.৫ বিলিয়ন ডলার অপারেটিং আয় বলে জানিয়েছে।

কোম্পানির মুখপাত্র রবিন টাইভার একটি ইমেলটিতে লিখেছেন যে ইউনিয়ন প্যাসিফিকের প্রায় 16,900 সেতু রয়েছে যা বছরে দু’বার পরিদর্শন করা হয়। টাইসভার ফলো-আপ প্রশ্নের উত্তর দেয়নি, যখন জিজ্ঞাসা করা হয়েছিল যে 2020 সালে এখনও অভ্যন্তরীণ গার্ড রেলগুলির প্রয়োজন 218 টি সেতুগুলি তাদের ইনস্টল করা হয়েছে কিনা তা সহ জিজ্ঞাসা করা হয়েছিল।

খুব কম কর্মী এবং সংস্থান

এফআরএ বিধিগুলির জন্য অভ্যন্তরীণ সেতু পরিচালনার প্রোগ্রামগুলি বিকাশ করতে এবং তাদের নিজস্ব পরিদর্শন পরিচালনা করতে রেলপথের প্রয়োজন। এফআরএ এই পরিকল্পনাগুলি নিরীক্ষণ করতে পারে। তবে সমস্ত রেলপথের জন্য অডিটগুলি ঘটছে না।

এফআরএর মুখপাত্র ওয়ারেন ফ্ল্যাটো বলেছেন, সংস্থাটি ২০১০ সালের নিয়মের আওতায় প্রায় 755 রেলপথ সংস্থার মধ্যে 677 এর জন্য ব্রিজ ম্যানেজমেন্ট পরিকল্পনা নিরীক্ষণ করেছে। এটি বর্তমান বিধিবিধানের অধীনে অডিট ছাড়াই 10 টির মধ্যে একটির মধ্যে একটি ছেড়ে দেয়।

ফ্ল্যাটাউ বলেছিলেন যে অসামান্য অডিটগুলি সমস্ত তৃতীয় শ্রেণির রেলপথের জন্য, বেশিরভাগ ছোট রেলপথ কম রাজস্ব সহ। তিনি বলেছিলেন যে ছোট রেলপথগুলি প্রায়শই হাত বদলে দেয়, যা তদারকি আরও কঠিন করে তোলে।

এফআরএর ব্রিজ অ্যান্ড স্ট্রাকচারস টিমের এখন মাত্র তিনটি সেতু বিশেষজ্ঞ এবং তিনটি স্ট্রাকচারাল ইঞ্জিনিয়ার রয়েছে যারা Reg৯,৫০৯ রেলপথের ব্রিজের রেলপথের স্ব-পরিদর্শনগুলি এফআরএ সম্পর্কে সচেতন বলে তদারকি করেন।

উত্তর আমেরিকার বৃহত্তম রেলপথ শ্রমিক ইউনিয়ন স্মার্ট টিডি -র ইউনিয়ন নেতা জ্যারেড ক্যাসিটি বলেছেন, “এটি মর্মাহত এবং কেবল ভীতিজনক,” জ্যারেড ক্যাসিটি বলেছেন। “আপনি যখন ছয় জন এবং আমেরিকা যুক্তরাষ্ট্রে বিদ্যমান সেতুগুলির সংখ্যা সম্পর্কে ভাবেন, আপনি পর্যাপ্ত পরিমাণে … তদারকি করতে পারবেন না।”

পরিবর্তনের জন্য একটি নতুন ধাক্কা

২০১৫ সালে, কংগ্রেস ফিক্সিং আমেরিকার সারফেস ট্রান্সপোর্টেশন আইনটি পাস করেছে, যার জন্য রেলপথের প্রয়োজন সরকার বা নির্বাচিত কর্মকর্তাদের কাছে যে কোনও সেতু সম্পর্কে আনুষ্ঠানিকভাবে তথ্যের জন্য অনুরোধ করা উচিত সেতু সম্পর্কে অল্প পরিমাণে সাধারণ তথ্য প্রকাশ করতে হবে। প্রয়োজনীয় তথ্যটিতে সেতুটি নির্মিত হয়েছিল বা সেতুর মূল অংশগুলির ডেকের মতো বা সমর্থনগুলির মতো তথ্য সম্পর্কিত তথ্য অন্তর্ভুক্ত নয়।

পেনসিলভেনিয়া ডেমোক্র্যাট ইউএস রেপ।

স্বচ্ছতা জোর করার জন্য তিনি এই বছর আইন প্রবর্তনের পরিকল্পনা করছেন।

লি বলেছেন, “আমরা একটি পাবলিক ডাটাবেস তৈরি করতে চাই যেখানে বাসিন্দারা কেবল তাদের সম্প্রদায়ের সেতুগুলির সুরক্ষা সম্পর্কিত তথ্য সহজেই পেতে সক্ষম হয়,” লি বলেছেন।

২০২৪ সালে রেল ব্রিজ সুরক্ষা সংস্কারে লি’র প্রাথমিক প্রচেষ্টা স্থগিত হয়েছিল, যা তিনি রেলপথ সংস্থাগুলি এবং তাদের শক্তিশালী লবিস্টদের কাছ থেকে প্রভাবিত করার জন্য দায়ী।

“এটি এমন কোনও সমস্যা নয় যা এক ধরণের জেলা – নীল জেলা বা লাল জেলাগুলিকে প্রভাবিত করে। এটি সারা দেশে জাতীয় সুরক্ষার, জননিরাপত্তা, সারা দেশ জুড়ে একটি বিষয়,” তিনি বলেছিলেন।

উৎস লিঙ্ক